□本報(bào)記者 林振強(qiáng)
    7月19~21日，遼寧省自西向東先后遭遇特大暴雨的襲擊。南方暴雨還未平息，東北的遼寧、吉林等省又將遭遇到暴雨的考驗(yàn)。除此之外，進(jìn)入夏天以來，我國北方10余省市自6月末陸續(xù)出現(xiàn)高溫天氣。一波接一波的極端天氣來襲，不僅給受災(zāi)地區(qū)帶來各種影響，也給快遞企業(yè)的正常運(yùn)營帶來更大挑戰(zhàn)。
極端天氣來襲
    連日來南方地區(qū)持續(xù)暴雨已經(jīng)給快遞業(yè)帶來了一些麻煩。目前多家快遞公司在福建、江西、安徽、廣西、廣東等多個(gè)地區(qū)的快件均出現(xiàn)不同程度的延誤情況。而在6月底，北京郵區(qū)中心局也發(fā)布消息稱，因強(qiáng)降雨導(dǎo)致鐵路塌方中斷，進(jìn)出福州的列車全部停運(yùn)或折返。目前，由北京發(fā)往福州的郵件已改由南京、上海、南昌、合肥四地轉(zhuǎn)發(fā)，再由當(dāng)?shù)嘏裳浩�車郵路發(fā)運(yùn)。
    據(jù)了解，連日暴雨導(dǎo)致一些縣市區(qū)域變成水鄉(xiāng)澤國，快遞配送人員根本過不去，很多快件只能暫時(shí)積聚在大城市，部分單子因此被延誤。
    不過，與此前的雪災(zāi)相比，暴雨對(duì)快遞企業(yè)造成的影響相對(duì)較小。畢竟雨雪冰凍天氣持續(xù)時(shí)間長，甚至造成電力供應(yīng)中斷和公路癱瘓，很多快遞公司甚至不得不選擇關(guān)門歇業(yè)避難關(guān)。而暴雨帶來的影響，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么大。例如南方受災(zāi)省市的快件，假使收件人所在地為省會(huì)等重要都市的話，一般仍可保證當(dāng)日允諾的時(shí)限。不過，一些快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，在江西等洪水暴發(fā)的區(qū)域，區(qū)域內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)也很難開展，像圓通速遞就一度暫停了南平等處的速遞業(yè)務(wù)。
    就在一些地方經(jīng)受大雨“洗禮”的時(shí)候，北方部分省市的高溫天氣也讓在戶外忙碌的快遞員們苦不堪言。尤其進(jìn)入7月以來，我國大部地區(qū)出現(xiàn)持續(xù)高溫，一些地方最高溫一度達(dá)到40℃，滾滾熱浪讓人們飽受暑熱之苦。今年全球集中出現(xiàn)了多次極端天氣事件，比如我國西南大旱、冰島火山暴發(fā)導(dǎo)致冰川融化，還有夏天的暴雨和異常高溫等。這些自然災(zāi)害帶給快遞企業(yè)的，除了影響正常的投遞運(yùn)營外，也給其經(jīng)營成本帶來巨大壓力。
應(yīng)對(duì)多方難題
    目前的部分快遞業(yè)務(wù)暫時(shí)受阻，并沒有影響到遞送價(jià)格，大多數(shù)物流企業(yè)還是選擇自行消化增長的成本，紛紛表示近期快遞價(jià)格不會(huì)因此提高。
    不過，成本上升帶來的無形壓力，卻成為其不得不重視的問題。例如，持續(xù)的強(qiáng)降雨造成的部分道路毀壞和交通受阻，對(duì)快遞企業(yè)的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)時(shí)間必然會(huì)造成了不小的影響。事實(shí)上，由于道路被洪水沖垮，以前運(yùn)往華南和西南的貨物都要被迫改道，這樣也將增加不少遞送時(shí)間和運(yùn)送成本。而運(yùn)送時(shí)間的延長，也就會(huì)影響中轉(zhuǎn)的速度和效率。如果快件在遞送過程中，如果被雨水淋濕等意外情況，還要面臨賠償問題。
    為了應(yīng)對(duì)極端天氣，快遞企業(yè)推出了不同措施予以應(yīng)對(duì)，如各大快遞企業(yè)都有完善的物流跟蹤系統(tǒng)，用戶可以上快遞企業(yè)的官網(wǎng)憑快遞單號(hào)跟蹤快件發(fā)送情況。有些企業(yè)特意設(shè)置了“應(yīng)急小分隊(duì)”，對(duì)客戶提出的討論、投訴，會(huì)第一時(shí)間反饋給總公司方面，進(jìn)行安妥處置。
    不過，除此之外，還需要購進(jìn)新的裝備和一些額外支出。這對(duì)于硬件設(shè)施基礎(chǔ)較差的國內(nèi)快遞企業(yè)來說，也是一個(gè)考驗(yàn)。
    據(jù)專家介紹，國外一些專業(yè)的物流公司已經(jīng)在關(guān)注包括極端天氣在內(nèi)的突發(fā)事件。如聯(lián)邦快遞一直在做氣象分析，他們有一個(gè)“全球運(yùn)作控制中心”負(fù)責(zé)運(yùn)營飛機(jī)等運(yùn)輸工具。在這個(gè)團(tuán)隊(duì)中就有氣象專家分析天氣狀況，并提前設(shè)置物流路線。但目前國內(nèi)的物流企業(yè)在應(yīng)對(duì)極端天氣上顯得比較被動(dòng)，當(dāng)國外企業(yè)通過GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）來定位車輛時(shí)，國內(nèi)中小企業(yè)仍通過打電話來追蹤貨物情況；有些貨運(yùn)車輛與物流公司只是掛靠關(guān)系，一旦極端天氣造成路況不佳，司機(jī)不愿出車，公司只能停運(yùn)；一些物流企業(yè)不具備倉儲(chǔ)能力，連應(yīng)急物資（如沙袋、片石等）都沒有貯備，應(yīng)對(duì)極端天氣的能力并不強(qiáng)。
    因此，有業(yè)內(nèi)人士提醒，快遞業(yè)除了積極應(yīng)對(duì)眼前的不便與困難外，也要重視企業(yè)應(yīng)急能力的提升。并且，近年來極端天氣較多，要保證生活原材料、城市配送及企業(yè)訂單不受影響，從政府到企業(yè)，都要重視應(yīng)急物流方案的研究和建立。