□本報記者 曹亞慧
    2010年，一年一度的煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接匯總會終結(jié)，早已疲于這種帶有強(qiáng)烈計劃經(jīng)濟(jì)色彩的大型訂貨會的煤炭貿(mào)易商們迎來了一個新的交易平臺。7月6日，大連泰德煤網(wǎng)投資的東北亞煤炭交易中心在大連正式成立，該交易中心將供應(yīng)鏈管理模式引入煤炭交易上下游，力圖打造全新的煤炭交易平臺。
    2009年初，國家發(fā)改委與國務(wù)院發(fā)展研究中心聯(lián)合擬定的《中國煤炭市場體系建設(shè)方案與政策研究》報告中，明確提出“計劃用3~5年時間重構(gòu)中國煤炭市場體系，力爭2010年實(shí)現(xiàn)全國煤炭交易中心的建成和運(yùn)行”。業(yè)界一直預(yù)測這個全國性煤炭交易中心將在何地落幕。
    7月的東北亞夏季煤炭交易會上，由煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)大連泰德煤網(wǎng)股份有限公司投建的東北亞煤炭交易中心揭牌，正式吹響煤炭大流通、大物流整合發(fā)展的“集結(jié)號”。
助力兩個市場
    近年來，我國的煤炭現(xiàn)行市場體系名義上以煤炭訂貨會為主導(dǎo)模式，實(shí)際上是基于長期合同的直接銷售模式。這種體系既沒有一個公共定價平臺，也不能有效匯集交易所需要的市場信息，而且交易分散，中間環(huán)節(jié)過多，交易成本居高不下。鑒于以上缺陷，重構(gòu)煤炭市場體系籌建全國性煤炭交易中心就顯得尤為重要。
    在備受期待的2010年，東北亞煤炭交易中心成立，這個被譽(yù)為完全市場化的全國性煤炭交易中心能否不負(fù)眾望，推動煤炭市場化新變革，還有待市場考證；但據(jù)初步了解，該交易中心集成的服務(wù)功能，或?qū)⒏纳泼禾渴袌霈F(xiàn)行交易模式和市場格局。接軌流通市場
    2009年度全國煤炭產(chǎn)運(yùn)銷銜接合同匯總會，出現(xiàn)煤電雙方頂牛，價格談判首次宣告破裂，最終使得產(chǎn)銷銜接會陷入僵局。煤炭訂貨會已經(jīng)基本失去了銜接產(chǎn)運(yùn)需的作用，暴露出我國現(xiàn)行煤炭市場體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上實(shí)際發(fā)展需求，造成產(chǎn)銷銜接斷鏈。
    有關(guān)資料顯示，我國煤炭市場現(xiàn)狀是：生產(chǎn)、消費(fèi)區(qū)域高度分散，流通距離長，流通環(huán)節(jié)多，參與主體眾多，流通效率低，流通成本高。2005年以前國內(nèi)煤炭交易實(shí)行的是“煤炭訂貨會”，2006~2008年是“煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接會”。2009年12月，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接工作的指導(dǎo)意見》，終止了煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接會。“煤炭市場體系的核心功能是合理地發(fā)現(xiàn)煤炭價格、降低交易費(fèi)用、實(shí)現(xiàn)交易與引導(dǎo)煤炭供需平衡，而每年煤炭訂貨會的中心任務(wù)卻是分配鐵路運(yùn)力。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部研究室主任錢平凡曾經(jīng)指出目前國內(nèi)的煤炭市場體系存在的弊端。這種體系既沒有一個公共定價平臺，也不能有效匯集交易所需要的市場信息，甚至連發(fā)現(xiàn)交易價格的最起碼的市場功能都不具備。
    此外，煤炭作為大宗散貨商品，過去的煤炭訂貨現(xiàn)場會議交易模式單一，供需對接有限，其交易過程還受到鐵路運(yùn)力和價格雙軌制的外部制約。當(dāng)前重構(gòu)煤炭市場體系、建立新的對接平臺是解決這兩個關(guān)鍵難題的前提。
    7月6日，東北亞煤炭交易中心應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)了解，該交易中心計劃將于8月正式運(yùn)行，交易中心將通過集約的交易平臺和電子交易系統(tǒng)，提供煤炭現(xiàn)貨交易，為煤炭行業(yè)供需雙方搭建起新的貿(mào)易平臺。
    東北亞煤炭交易中心副總裁崔巍介紹說，交易中心通過建設(shè)現(xiàn)代化交易場所，營造一個商務(wù)平臺和煤炭產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以吸引煤炭供應(yīng)鏈上下游企業(yè)及流通企業(yè)進(jìn)駐；通過融多種交易模式于一體的產(chǎn)品交易平臺，促進(jìn)供需雙方的充分對接。與此同時，中心還將發(fā)布煤炭價格指數(shù)。“交易中心實(shí)行市場化定價機(jī)制，及時發(fā)布價格指數(shù)。由供需雙方直接對接，及時反映當(dāng)天價格。”
    此外，煤炭市場履約率低也是一直困擾整個行業(yè)的大問題。東北亞交易中心將對交易雙方收取保證金，由交易中心承擔(dān)違約責(zé)任。“東北亞煤炭交易中心通過其內(nèi)部規(guī)則對煤炭交易雙方進(jìn)行限制，這有助于提高行業(yè)的合同兌現(xiàn)情況，有助于生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)企業(yè)的對接。”一位與會企業(yè)代表說。
    在東北亞煤炭中心的商業(yè)價值規(guī)劃中有重要的幾項：推動煤炭市場體系的建設(shè)，促進(jìn)整個煤炭產(chǎn)業(yè)資源的充分整合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)價值鏈的高效協(xié)同，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)煤炭戰(zhàn)略儲備體系的建設(shè)，填補(bǔ)煤炭供需銜接空白，推動煤炭市場化改革步伐。疏通全國市場
    我國煤炭市場巨大，但國內(nèi)煤炭資源的利用效率整體偏低，運(yùn)力不足，產(chǎn)銷銜接不暢。煤炭科學(xué)研究總院煤質(zhì)研究所所長姜英在此次交易會上指出，為了最大限度地提高煤炭資源的綜合利用效率，建設(shè)集生產(chǎn)、購買、配煤、儲備、運(yùn)輸于一體的供應(yīng)鏈體系已是大勢所趨。“東北亞交易中心會員涵蓋煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游單位。作為整合者，力圖把煤炭上下游企業(yè)整合起來，成為‘煤炭的聯(lián)合國’，為上游生產(chǎn)企業(yè)整合其他地區(qū)資源，對接消費(fèi)企業(yè)；使中間流通企業(yè)渠道更加開放；提供與買賣方、鐵路、港口、船企的一體化交流平臺，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的互補(bǔ)；下游對接上游煤源，擴(kuò)大采購渠道，提供代理采購服務(wù)和綜合物流服務(wù)等方面的服務(wù)功能。”崔巍表示。
    崔巍接受記者采訪時還提到，相比中國（太原）煤炭交易中心和秦皇島煤炭交易中心，他們都是區(qū)域性市場，而東北亞煤炭交中心是全國性的交易中心，同時也是完全市場化的交易平臺。作為完全開放的平臺，交易中心正全力打造覆蓋全國的煤炭流通網(wǎng)絡(luò)。
    東北亞煤炭交易中心的成立將進(jìn)一步推動?xùn)|北亞地區(qū)煤炭行業(yè)商流、物流、資金流、信息流的有效融合。這一市場化的交易平臺正在作為供應(yīng)鏈管理的一環(huán)，推動煤炭產(chǎn)業(yè)市場化交易變局開場。但在業(yè)內(nèi)人士看來，打破現(xiàn)有煤炭交易模式并非易事，因為目前大型國有煤炭企業(yè)和電力企業(yè)都擁有一套自己的配煤體系，要實(shí)現(xiàn)真正的市場化交易還有很長一段路要走。
實(shí)現(xiàn)兩個升級
    東北亞煤炭交易中心通過引進(jìn)和整合金融、物流等專業(yè)服務(wù)商，為交易提供信息資訊、倉單質(zhì)押監(jiān)管、代墊貨款、結(jié)算、庫存管理、代理采購、運(yùn)輸代理、綜合物流、化驗檢測等綜合一體化的服務(wù)解決方案。
    新的供應(yīng)鏈管理模式的引入有助于將煤炭上下游整合起來，提高煤炭市場物流效率，降低運(yùn)輸成本。交易模式升級
    據(jù)了解，在東北亞煤炭交易中心成立前，根植于重構(gòu)現(xiàn)行煤炭市場體系提出的基本框架：以全國煤炭交易中心為主導(dǎo)交易平臺，以區(qū)域煤炭交易中心為輔助交易平臺，以供需雙方長期供貨合同為基礎(chǔ)，組織定期煤炭交易會并開展煤炭現(xiàn)貨交易業(yè)務(wù)，時機(jī)成熟時推出煤炭柜臺交易與期貨交易。
    由中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會等作為發(fā)起方，全力籌建全國煤炭交易中心，產(chǎn)煤大省和產(chǎn)煤中心城市都積極競爭交易中心。
    有報道稱，早在20世紀(jì)90年代，上海、太原、沈陽等地建立了多個煤炭交易市場，但由于沒有解決好鐵路運(yùn)力問題，交易合同無法執(zhí)行，這些交易中心相繼夭折。
    大連既不是煤炭生產(chǎn)地，又不是我國主要的煤炭消費(fèi)地，也不是我國重要的交通樞紐城市，東北亞煤炭交易中心在這里成立，如何能承載起中國煤炭行業(yè)市場化發(fā)展目標(biāo)？
    這一點(diǎn)，作為東北亞交易中心的投資方——大連泰德煤網(wǎng)股份有限公司 （簡稱 “泰德煤網(wǎng)”），1999年開始創(chuàng)造性地嘗試?yán)�用供�?yīng)鏈管理思想與傳統(tǒng)的煤炭貿(mào)易模式相嫁接，在我國煤炭流通領(lǐng)域成功打造出一條獨(dú)有的煤炭供應(yīng)鏈，為行業(yè)上、中、下游提供全新服務(wù)。基于煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心矛盾的基礎(chǔ)上，在傳統(tǒng)煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)的夾縫中創(chuàng)新“供應(yīng)鏈”。“泰德煤網(wǎng)”通過整合煤炭產(chǎn)業(yè)資源，建設(shè)煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立上游煤炭采購網(wǎng)絡(luò)、中游儲配網(wǎng)絡(luò)、下游銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而建立起與大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)、電力企業(yè)、鐵路、港口、運(yùn)輸企業(yè)和銀行的戰(zhàn)略合作關(guān)系。這優(yōu)化了煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)流程，培育了專業(yè)化煤炭供應(yīng)鏈管理組織，并應(yīng)用供應(yīng)鏈信息化技術(shù)，動態(tài)優(yōu)化以信息流、商流、物流、資金流為核心的煤炭價值鏈，從而為客戶提供高效、集約、環(huán)保的煤炭供應(yīng)鏈管理服務(wù)。
    近年來，隨著“泰德煤網(wǎng)”的成功，李洪國將供應(yīng)鏈管理思想引入煤炭流通行業(yè)的戰(zhàn)略思路和創(chuàng)新商業(yè)模式，正是如此，東北亞煤炭交易中心才在大連這個在煤炭領(lǐng)域似乎“一無是處”的地方誕生。同時，還被寄予推進(jìn)煤炭市場化革新的厚望。
    中國煤炭工業(yè)協(xié)會會長王顯政在交易會上表示，從煤炭市場發(fā)展的交易體系來看，我國煤炭市場化改革將穩(wěn)步推進(jìn)。“交易中心的成立,充分體現(xiàn)了中國煤炭市場化改革的決心與方向,將能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)運(yùn)需各方的自主銜接與自主定價。在這樣的市場體系下，煤炭的供需雙方將根據(jù)發(fā)展的需要，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，構(gòu)建穩(wěn)定的供應(yīng)模式。”
    王顯政認(rèn)為，未來煤炭產(chǎn)業(yè)改革，將取消政府主導(dǎo)的全國統(tǒng)一供貨機(jī)制，推進(jìn)市場機(jī)制，形成以煤炭主產(chǎn)地、重要中轉(zhuǎn)地和主要消費(fèi)地為核心的交易體系，形成新的交易網(wǎng)絡(luò)。
    東北亞煤炭交易中心主要經(jīng)營模式是通過集約的交易平臺和電子交易系統(tǒng)，提供煤炭現(xiàn)貨交易，同時通過引進(jìn)和整合金融、物流等專業(yè)服務(wù)商，為交易提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)解決方案。
    業(yè)內(nèi)認(rèn)為，東北亞煤炭交易中心完全市場化的運(yùn)營模式，將提供煤炭價格的市場發(fā)現(xiàn)機(jī)制。這種完全市場化的煤炭交易新模式，被認(rèn)為是推動煤炭產(chǎn)業(yè)市場化改革的新探索。物流效率升級
    過去一直延續(xù)的電煤價格雙軌制造成了煤電雙方的嚴(yán)重對立，鐵路運(yùn)力短缺又長期得不到徹底解決，鐵路部門游離于煤炭市場體系之外，造成運(yùn)力極為有限，導(dǎo)致煤炭供需雙方與鐵路三方?jīng)_突不斷，物流成本居高不下。
    東北亞煤炭交易中心副總裁崔巍表示，東北亞煤炭交易中心通過引進(jìn)和整合金融、物流等專業(yè)服務(wù)商，為交易提供信息資訊、倉單質(zhì)押監(jiān)管、代墊貨款、結(jié)算、庫存管理、代理采購、運(yùn)輸代理、綜合物流、化驗檢測等綜合一體化的服務(wù)解決方案。他同時強(qiáng)調(diào)，中心的成立將進(jìn)一步整合、優(yōu)化煤炭物流、降低成本，保障煤炭供應(yīng)。
    東北亞煤炭交易中心依托泰德煤網(wǎng)在沿海、沿江的24個煤炭儲備中心實(shí)現(xiàn)交割，而開灤集團(tuán)等煤炭生產(chǎn)、銷售企業(yè)加入后，將擴(kuò)展交易中心的交割網(wǎng)點(diǎn)。在區(qū)域和沿海沿江地區(qū)實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，同時，不排除在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)把鐵路運(yùn)力引入體系。這樣將有助于提升物流效率，資源合理配置，降低物流成本。
    作為國企供應(yīng)商代表的小吳告訴記者，作為煤炭進(jìn)口企業(yè)，目前仍面臨物流困局，所以煤炭交易過程中，一般采取船上交易價格和到岸價格，原煤基本都在碼頭交割，而不參與運(yùn)輸和物流環(huán)節(jié)，原因就是鐵路調(diào)撥難度和與一些物流企業(yè)扯皮。他同時對東北亞這個新的煤炭交易平臺在整合鐵路運(yùn)力方面充滿了期望，但他也表示，整合鐵路運(yùn)力方面更多的事要政府方面的參與，光靠第三方力量很難有實(shí)質(zhì)突破。