本報7月22日訊（記者趙波） 公路貨運企業將涉足鐵路貨運。22日，記者從青島交運集團獲悉，經鐵道部批準，青島至廣州首條行包專列，將在10月份開通，這條專列由青島交運集團自主經營，開通后將實現南北間行包的快捷、低價、高效運輸。 
　　“我們已經由20多家企業整合成只有10多家。”集團的總經理劉永康表示，在國資委的指導下，集團內部進行了調結構、轉方式的整合，交運集團將走出公路運輸的框架，向高端運輸邁進，其中交運集團自主經營的青島至廣州的行包專列已獲鐵道部批準，預計將于10月份正式投入運行。
　　談到目前的南北之間的貨運方式，劉永康表示，目前主要的運輸方式是公路和海運，但是兩種方式耗時都很長，青島至廣州公路單程時長72小時，海運則要4到5天，加上空運價格昂貴，因此開通一條鐵路貨運專列非常必要，鐵路為什么沒有這樣的貨運專列？劉永康表示，鐵路的貨源一般來自社會，貨源并不多，但是作為公路貨運企業，他們自身有豐富的貨物來源。
　　“青島至廣州的專列運行時間只有公路運輸時間的一半，所有成本都加上也只有公路的三分之二。”劉永康告訴記者，這條貨運行包專列主要運送單件1噸以下包括零單、小件、整車等多種行包，該專線由青島始發10節車廂，途經濟南再加掛6節車廂，然后駛入京九線，到達廣州，和廣州的專列對開。
　　“針對目前省內公路和海運的貨運方式，鐵路貨運主要優勢是安全、時效、運能大，專列的開行可以實現三種貨運方式的優勢互補。”交運集團物流部的宋部長表示，專列的運力是每列600噸，開通后將覆蓋山東濟南、青島兩大主要城市，這將極大地促進南北間的物流往來。