在成都市物流辦負責人的眼里，相比“成都第二繞城高速公路”，“環成都經濟區高速”的名稱更為貼切。這條全長222.72公里的高速，不僅將串連起成都市二三圈層的10個區市縣，還攬德陽的廣漢與資陽的簡陽入懷。“除了交通分流，‘二繞’必將極大地帶動所涉區域的產業結構調整。” 
　　巧合的背后——與物流園區的姻緣 
    成都向北，新都物流中心、青白江物流園區；向南，雙流物流中心、新津物流園區；向東，龍泉物流中心……展開5年前即完成規劃的成都市物流園區空間圖，其布局竟與今日的“二繞”路線有著驚人的重合。 
    從空間上看，“二繞”將直接串起青白江物流園區與新津物流園區，最近處不過幾公里。看似巧合的背后，實則關系密切。成都市物流辦相關負責人認為，“二繞”的最終定案，正是綜合考慮了成都市物流業發展的長遠目標。 
    這位負責人表示，青白江與新津物流園區一南一北，主要承擔鐵路散裝貨業務，“二繞”為貨物在鐵路與公路的通道轉換提供了有力支撐。 
    上月，貨運大道與繞城高速首座互通式立交橋獲省交通廳批準，計劃明年底實現通車。“城北貨運量大大超過預想，沒有互通式立交，高峰期時基本堵死。”有了前車之鑒，連接物流園區與“二繞”的互通式立交將成為成都市交委研究的重點。 
    “二繞”的深意——經濟作用是否大于交通作用 
    “‘二繞’與物流園區牽手，反映出重大交通設施建設已綜合考慮到城市建設、物流發展、產業布局等方面。”有業內人士認為，“二繞”的經濟作用更大于交通作用。 
    “交通不便，物流成本過高，承接產業轉移將難以實現。”今年3月，英特爾成都公司相關負責人透露，從成都如果能通過陸路經未來新亞歐大陸橋出口到歐洲，比傳統的從上海經海運出口，物流成本可節約20％，時間減少一半。 
    從地圖上看，未來龍泉物流中心將通過成渝高速、成自瀘高速與“二繞”互通，為成渝經濟帶、川東川南經濟區域提供物流服務；雙流物流中心也將順成新大件路直插新津，與“二繞”無縫對接，承擔輻射樂山、雅安、攀西經濟區以及川南物流配送任務；新都物流中心則將依托貨運大道，為成德綿、川陜經濟帶公路運輸提供服務。 
    事實上，物流產業本身具有的發展潛力也不容忽視。去年，成都市完成物流固定資產投資44.9億元，新引進物流投資項目13個，協議投資金額51億元。“成都物流步入快速發展時期。”成都市物流辦主任陳仲維說。 
　　高速所到之處——區域經濟合作更“貼心” 
    “二繞”所到之處，其經濟帶動作用令人浮想聯翩。簡陽市市長段成武表示，“二繞”跨過龍泉山，將使簡陽真正實現與成都零距離接觸，更好地接受輻射。 
    德陽廣漢經濟開發區的兩大龍頭產業有望借“二繞”再登新高。 
    “我們的一個石油鉆機經常就需要整整一列火車來運輸，以后走‘二繞’，成本會大大節省。”四川宏華石油設備有限公司的狄曉宏透露。 
    國內首個高鐵產業園中昊創業高鐵新技術開發有限公司董事長凌敏表示，當時選擇到廣漢，其中重要的原因也是看中“二繞”的規劃。 
    而龍泉與簡陽的直線連接則引發另一個懸念：定位于為龍泉經開區汽車產業配套的成資工業區，會不會因此多分得一杯羹？ 
    無論如何，可以預見的是，兩個開發區將因為“二繞”，來往更加便捷，產業合作將更加“貼心”。 記者 劉莉 劉星