智慧城市、智能交通、智能家居……一直以來，對于物聯網的關注，從國家到地方，從政府到企業，從科研人員到普通民眾，可謂熱情高漲。然而相較智慧城市、智能交通等民生領域，物流業的聲音顯得小了很多。 
        難道在物聯網的舞臺上，物流業已成為被遺忘的角落？  
        記者日前獲悉，早在今年的1月5號，國家發改委就委托中國工程院啟動了我國物聯網發展戰略規劃的研究，而智能物流與智能電網、智能交通、智能家居、環境和安全檢測、國防軍事等關乎國計民生的重大行業，并列成為中國工程院開展調研的十大行業之一。由此可見，在這一波物聯網經濟浪潮中，物流業非但沒有被遺忘，而且與其他九大行業共同參與，成為被關注的焦點。 
        據了解，此次物聯網發展戰略規劃研究的主要內容包括三個方面：第一，澄清物聯網的概念，準確定義、分析范疇；第二，分析國際物聯網的發展現狀與方向；第三，開展我國物聯網相關領域發展現狀與基礎調研。其中，北京郵電大學承擔了此次物聯網規劃中物流領域的研究工作。而作為主要負責人之一的北京郵電大學教授李書芳告訴記者，物聯網規劃將于今年9月正式出臺。 
        李書芳認為，我國物流業物聯網發展基礎良好。首先，我國RFID市場保持著快速增長，并且在物流領域得到廣泛應用與發展；其次，在物流領域服務業www.cechina.cn，主要是軟件和信息服務發展較快，目前國內物流軟件業盡管還處于起步階段，但相關企業已經開始從產品精細化角度，逐漸向專業化、全面化方向發展；再次控制工程網版權所有，物流公共信息平臺盡管起步晚CONTROL ENGINEERING China版權所有，但發展比較快www.cechina.cn，地方政府也開始重視物流公共信息平臺的建設，尤其是浙江、山東等地。 
        盡管如此，物聯網在物流業的發展依然受到來自至少三個方面的制約。首先，最主要的瓶頸在于“核心技術受制于人”——超高頻芯片天線設計與制造、RFID卷標封裝技術與裝備、讀寫器關鍵芯片、測試技術和設備中間件和重要的營運系統軟件的開發應用仍處于劣勢。“目前在許多國家重大專項的材料采購中，核心芯片的報價都是國外的。”李書芳說。 
        其次是標準問題。目前RFID標準是“采用國際通行的標準”，還是“制定我國自主的標準，爭取國際承認”的爭論還沒有定論；另外如何掌握二者之間的尺度也沒有完全解決。“我國的物聯網標準體系近些年沒有突破性的進展，還存在著‘政出多門’的局面。”李書芳坦言。 
        第三，跨行業和跨系統之間的信息共享問題亟待解決。我國建立綜合性的物流公共信息平臺的步伐相對緩慢，還處于起步階段，成本價格仍然是制約物流產業發展的關鍵因素。 
        為此，物聯網物流領域的“十二五”目標被定為：電子政務系統中的物流信息開發利用水平得到明顯提高；通過物流信息化軍民互促的共建項目，在物流領域形成典型示范；在鐵路、公路、水運、航空和郵政重點物流行業的電子單證得到廣泛應用；企業物流和物流企業的信息化水平顯著提高；要爭取大幅度提高物品全生命周期管理；關鍵的基礎性標準，重點行業應用標準和服務規范制定取得顯著成效；涌現出一批成功運營的物流信息平臺，形成覆蓋全國的物流信息聯動網絡；信息技術在物流活動中的創新應用水平和提升保障能力明顯提高。 
        國家相關政策也為克服障礙，推動以物聯網為特征的智能物流產業的發展保駕護航——將建立健全物流領域的物聯網保障運用機制，理順物流領域物聯網應用的投入和運行模式——2013~2015年將持續鞏固和深化發展CONTROL ENGINEERING China版權所有，逐步形成物流信息化的體系，2015年初步建立起與國家現代物流體系相適應的協調發展的物流信息化體系。 
        具體來說，國家將開展八大重點工程：重點物流信息化標準研制試點示范工程、綜合性物流信息化平臺建設示范工程、軍民物流信息化體系融合試點示范工程、集裝箱多式聯運信息化試點示范工程、物流供應鏈信息化提升試點示范工程、電子商務與物流服務集成建設試點示范工程、重點領域的物流信息化提升試點示范工程以及物流信息技術創新應用試點示范工程。