在經(jīng)濟全球化時代，國際供應(yīng)鏈的通暢和有效運行是每個國家和企業(yè)必須關(guān)注的問題。眾所周知，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晌锪鳌⑿畔⒘骱唾Y金流組成的，而物流是經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)成分，也是供應(yīng)鏈組成的基礎(chǔ)。我們所說國際貿(mào)易進出口數(shù)額的價值表述實際上反映了進出口貨物量的增加或減少。
供應(yīng)鏈中的信息流和資金流雖然也有著特別重要的意義，但是它們是伴隨物流而產(chǎn)生，是根據(jù)物流活動的需求而運作的。由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，跨國公司指揮部可以在千里之外對本企業(yè)的全球采購和產(chǎn)品銷售活動進行實時指揮調(diào)度。人們的交流不再受到空間限制，因此人們說“距離變近”“世界變小”了，但這只是對信息交流的快捷方便的形容而已，并不是我們所存在的三維空間真的發(fā)生了什么變化，具體的物流活動仍然要在現(xiàn)實的三維空間里進行。
在經(jīng)濟高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，物流對于企業(yè)發(fā)展、地區(qū)繁榮和國家強盛的重要性越來越顯著。特別是在經(jīng)濟全球化時代，任何經(jīng)濟實體的生存與發(fā)展都不能孤立進行，全球化經(jīng)濟就意味著要融入國際供應(yīng)鏈，和供應(yīng)鏈伙伴保持良好的合作關(guān)系、具有通暢的交流與合作渠道，當(dāng)然也包括快速便捷的物流通道。
在國際合作中我們推進的“大通道”建設(shè)，應(yīng)該包含虛擬和現(xiàn)實兩個部分，物流就是現(xiàn)實大通道中雙向流動的實體。要避免“大通道”效率不高、通而不暢的局面，建設(shè)高效物流系統(tǒng)是必然的選擇。現(xiàn)代提倡 “快速物流”就是為了適應(yīng)供應(yīng)鏈管理時代的全球化經(jīng)濟的運作要求。快速物流的實施需要信息化的支持，也需要科學(xué)的統(tǒng)籌規(guī)劃，但是裝卸搬運、運輸和存儲的物流作業(yè)效率對于物流系統(tǒng)快速順暢運行的影響是具有決定性的。
提高物流作業(yè)的效率的第一步是要將被處理的貨物規(guī)整成規(guī)格化的貨物單元，實現(xiàn)集裝單元化輸送。只有實現(xiàn)貨物單元標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化，才能實現(xiàn)物流作業(yè)機械化、自動化以提高作業(yè)效率。
    一、集裝單元化是高效物流的運作起點
    為了實現(xiàn)物流作業(yè)機械化、自動化以提高物流系統(tǒng)的作業(yè)效率，首先必須把貨物歸整成統(tǒng)一規(guī)格的作業(yè)單元。這種便于儲放、搬運和運輸?shù)呢浳飭卧�稱之為集裝單元。以集裝單元為基礎(chǔ)而組織的裝卸、搬運、儲存和運輸?shù)任锪骰顒右惑w化運作的方式稱為集裝單元化。由貨物單元、集裝器具、物料搬運技術(shù)裝備設(shè)備和輸送設(shè)備等有機和諧組成的高效、快速地進行物流功能運作的系統(tǒng)稱為集裝單元化系統(tǒng)。集裝單元化有效地將各項分散的物流活動聯(lián)結(jié)成一個整體，是物流系統(tǒng)合理化的核心內(nèi)容和主要方式。
集裝單元化的意義在于：
   （1）貨物集裝單元具有一定的體積和重量，有利于實施物流作業(yè)機械化、自動化，可以有效地提高作業(yè)效率，同時導(dǎo)致降低勞動強度、減少重復(fù)堆碼和重復(fù)搬運等無效勞動；
   （2）以集裝單元為單位，物品的數(shù)量檢驗和清點交接簡便快速、差錯減少，提高了供應(yīng)鏈物流的快速性。同時可以增加貨物堆積高度、也便于貨架存儲，從而減少物品堆碼存放的占地面積，充分利用作業(yè)空間；
   （3）通過集裝單元器具的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化，進而推動運輸、搬運和倉儲設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，使物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設(shè)備規(guī)格協(xié)調(diào)和諧，大大提高全系統(tǒng)的作業(yè)效率；物流各功能環(huán)節(jié)便于銜接。
   （4）使用集裝單元器具，在同樣有效地保護物品的前提下，可以簡化貨物包裝, 節(jié)約消耗性的包裝器材，節(jié)省包裝費用。同時集裝單元器具具有通用性，并且可以循環(huán)使用，為可持續(xù)發(fā)展和綠色物流的理念的實現(xiàn)提供了保障。
    集裝單元器具主要有集裝箱和托盤兩種。
    體積較大的集裝箱主要用于干線物流，以集裝箱為作業(yè)單位可以大大提高港口裝卸作業(yè)效率，在海上運輸中得到廣泛應(yīng)用，也促進了沿海各國集裝箱碼頭建設(shè)的快速發(fā)展。集裝箱是封閉器具，密閉性好，在轉(zhuǎn)運過程中，可以露天堆放，作為臨時倉庫。集裝箱和專用鐵道貨車及卡車配合使用，可以順利實現(xiàn)海陸聯(lián)運。各國集裝箱碼頭的裝卸起重設(shè)備必須和集裝箱規(guī)格匹配，因此集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)得到世界各國的公認(rèn)而加以推行，在全球供應(yīng)鏈中集裝箱在干線運輸中發(fā)展著不可代替的作用。
    另一個較小型的集裝單元器具托盤作用也不容忽視。以托盤為基底的貨物單元廣泛深入地進入到生產(chǎn)線、配送與庫存作業(yè)中，是支線物流集裝單元化的主要器具。托盤作為貨物單元的基底，和貨物的包裝尺寸關(guān)系密切，而各個企業(yè)的產(chǎn)品尺寸各不相同，在選用托盤時有很大的隨意性，在現(xiàn)實中就出現(xiàn)了品種繁多的托盤。如果托盤只在企業(yè)內(nèi)部使用，自行決定的規(guī)格尺寸也無關(guān)大局，但是托盤貨物單元在流通中有可能在許多環(huán)節(jié)中周轉(zhuǎn)，和有關(guān)企業(yè)的貨架等設(shè)備配合使用，這樣就會帶來一系列的問題。所以托盤標(biāo)準(zhǔn)化和合理使用問題始終是困擾物流界的難題之一。當(dāng)前，推行集裝單元化提高物流現(xiàn)代化水平應(yīng)該重點關(guān)注托盤事業(yè)有關(guān)問題。
    二、托盤與托盤作業(yè)一貫化
    1、托盤化作業(yè)的意義。
托盤作為集裝單元器具與物流系統(tǒng)中的貨物單元成為一體，作為系統(tǒng)中的作業(yè)單元存在于每個作業(yè)環(huán)節(jié)之之中，因此托盤在物流作業(yè)現(xiàn)場無處不在，數(shù)量極為眾多。托盤數(shù)量大發(fā)展是由于托盤化作業(yè)是物流現(xiàn)代化的主要支撐因素。
托盤與叉車的組合使得勞動密集型也是對物流系統(tǒng)效率影響最大的裝卸搬運作業(yè)發(fā)生了改變。在裝卸作業(yè)中一臺叉車的托盤作業(yè)效率可以超過10勞動力的人工搬運，不僅大大提高作業(yè)效率，而且運輸車輛等待時間縮短，加快周轉(zhuǎn)率，從而提高車輛及有關(guān)物流設(shè)施的使用效率；托盤貨物單元可以進行堆碼或以貨架存儲從而提高空間利用率，也為倉儲管理現(xiàn)代化創(chuàng)造了條件；
由于實行機械化消除了笨重的體力勞動，改善了作業(yè)環(huán)境，同時可以因減少操作人員而導(dǎo)致降低了人工費用及物流成本，在我國人工費用逐步上升的情況下，這一優(yōu)點將變得越來越明顯；托盤化作業(yè)因貨物碼放整齊而計數(shù)方便、少出差錯，也減少了由于人工搬運產(chǎn)生的疲勞或操作差錯而導(dǎo)致的貨物損傷。
此外，托盤化作業(yè)也具有前述集裝單元化優(yōu)點中的循環(huán)使用，節(jié)約包裝器材等可持續(xù)發(fā)展、綠色物流等理念。由于托盤在物流現(xiàn)代化中的重要地位，一個國家的托盤擁有量可以被看為該國物流現(xiàn)代化水平的指標(biāo)。
    2、托盤作業(yè)一貫化
托盤必須合理使用才能充分發(fā)揮其效率，目前我國企業(yè)使用托盤的數(shù)量雖然日漸增多，但是大都在企業(yè)內(nèi)部使用和周轉(zhuǎn)，產(chǎn)品出廠時作為貨物載體的托盤必須留下，只發(fā)送貨物。到達客戶的倉庫或配送中心時再將貨品碼放在新的托盤上。這樣，托盤使用范圍受到限制，每一個物流環(huán)節(jié)都要發(fā)生托盤更替，反復(fù)地裝盤、卸盤，必然會使物流系統(tǒng)效率降低，也增加了貨物受損的可能性。
保證托盤貨物單元運輸?shù)母咝�率必須實施托盤作業(yè)一貫化。合理的措施是在形成托盤貨物單元以后，在物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)始終保持托盤貨物單元的原態(tài)，托盤與所裝載的貨物一起直至送達最終用戶。這樣即是實現(xiàn)托盤作業(yè)一貫化，可以全程順利實施托盤化作業(yè)。
實施托盤作業(yè)一貫化的障礙是難以回收隨同貨物發(fā)往四面八方的托盤，對于發(fā)貨企業(yè)來說，依靠企業(yè)自身力量是不可能完成的任務(wù)。
    3、托盤共用系統(tǒng)。
    為了解決實施托盤作業(yè)一貫化所發(fā)生的托盤回收的問題，必須依靠國家和有關(guān)企業(yè)的力量，建立某種形式的社會化托盤回收系統(tǒng)。這個系統(tǒng)由一個獨立的經(jīng)濟實體即托盤租賃公司經(jīng)營運作。托盤租賃公司擁有足夠數(shù)量的托盤可以供給有需求的企業(yè)租用，并在各地建立托盤回收網(wǎng)點，可以將發(fā)送到四面八方的托盤順利回收。托盤使用單位有需求時，只要租用所需數(shù)量的托盤，當(dāng)托盤貨物送達最終用戶時，所產(chǎn)生的空托盤可以送到就近的托盤回收站，按約定的規(guī)則向托盤租賃公司支付租金即可。托盤的補充、維護和清洗的工作全部由托盤租賃企業(yè)承擔(dān)，其托盤管理和維護活動可以一直延伸到托盤使用企業(yè)的生產(chǎn)與庫存作業(yè)現(xiàn)場。
    托盤共用系統(tǒng)可以有助于托盤作業(yè)一貫化在全社會范圍內(nèi)推廣，從而大大提高物流系統(tǒng)的效率和降低流通費用。以循環(huán)使用的托盤代替一次性使用的托盤符合可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟政策；
    托盤共用系統(tǒng)提高了托盤的使用效率，可以節(jié)約三分之一左右的托盤，具有巨大的經(jīng)濟效益。特別是現(xiàn)在大多數(shù)托盤是木制的，一棵成材大樹只能制6個托盤，節(jié)約托盤對于保護自然資源也很有意義。
    托盤共用系統(tǒng)可以導(dǎo)引托盤用戶使用標(biāo)準(zhǔn)托盤，有助于托盤標(biāo)準(zhǔn)化的推行，進一步推動物流系統(tǒng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化與協(xié)調(diào)化；
    托盤事業(yè)可以促進托盤制造業(yè)和相關(guān)機械制造業(yè)的發(fā)展，代用材料的研究也會促進新材料的發(fā)展。
    對于托盤用戶來說，節(jié)約了一次性購買托盤的費用，并且免除了托盤的維修托盤的麻煩，同時在托盤使用高峰時不必為其數(shù)量不足而擔(dān)心。
    可以說，托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)是物流現(xiàn)代化不可缺少的一環(huán)。中國托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)得到國家政府有關(guān)部門和企業(yè)界的高度重視，在國家文件“物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃”中也將托盤共用系統(tǒng)項目列入了九項重點工程的內(nèi)容之中。不久的將來，中國托盤共用系統(tǒng)企業(yè)必定會成功組建并且在物流現(xiàn)代化進程中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
    三、集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點 
    物流系統(tǒng)具有空間開放性、內(nèi)容廣泛性的特點，運輸、倉儲、裝卸搬運環(huán)節(jié)各不相屬，設(shè)備種類繁多，標(biāo)準(zhǔn)化很難實現(xiàn)。但是集裝單元作為作業(yè)單元，涉及到所有作業(yè)環(huán)節(jié)，決定集裝單元尺寸的集裝器具標(biāo)準(zhǔn)必然和各個作業(yè)環(huán)節(jié)的設(shè)備規(guī)格具有協(xié)調(diào)匹配的要求。所以集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然會成為各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的制定準(zhǔn)則和出發(fā)點。
    1、托盤標(biāo)準(zhǔn)化的意義。
    作為集裝器具的托盤標(biāo)準(zhǔn)化是整合與優(yōu)化物流系統(tǒng)的起點，推行托盤標(biāo)準(zhǔn)具有十分重要的意義。要大力提高托盤的社會化應(yīng)用水平，就必須推行托盤標(biāo)準(zhǔn)化。使用標(biāo)準(zhǔn)托盤才能利用托盤作為貯存和運輸單元使貨物在不同企業(yè)之間、不同地區(qū)之間運用不同的貯存和運輸方式實現(xiàn)聯(lián)運，實現(xiàn)物流作業(yè)托盤化。聯(lián)運托盤的規(guī)格在一定范圍或一定區(qū)域內(nèi)應(yīng)該具有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能實現(xiàn)托盤一貫化作業(yè)，才能促進托盤在生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)和用戶之間順暢流通，才能提高物流效率，降低物流成本。千差萬別的托盤規(guī)格只能降低聯(lián)運作業(yè)的效率，阻礙托盤化運輸?shù)陌l(fā)展，造成物流資源的極大浪費。標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)托盤社會化的前提和基礎(chǔ)。
    托盤在物流系統(tǒng)作業(yè)中與產(chǎn)品生產(chǎn)線、產(chǎn)品包裝、叉車、貨架、公鐵路運輸車輛、貨船、集裝箱和倉儲設(shè)施等許多物流設(shè)備和設(shè)施相關(guān)聯(lián)，它們的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)也必然產(chǎn)生尺寸匹配關(guān)系的要求。只有以托盤尺寸為標(biāo)準(zhǔn)，決定包裝、卡車車太、火車車廂、集裝箱箱體和貨架等配套規(guī)格尺寸和系列化規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，才最能體現(xiàn)裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業(yè)的合理性和效率性。
    從某種意義上講，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，不單單是托盤流通和循環(huán)使用的前提，也是實現(xiàn)裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業(yè)機械化、自動化的決定因素，沒有托盤規(guī)格尺寸的統(tǒng)一和以托盤為基礎(chǔ)的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、裝置、工具等的系列化標(biāo)準(zhǔn)只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。
如果兩國貿(mào)易產(chǎn)生的國際物流采用的同一種托盤國際標(biāo)準(zhǔn)，本國出口的貨物就可以直接利用對方的叉車、貨架和一系列運載工具，充分共享對方的物流設(shè)備和設(shè)施，將本國的貨物高效率、低成本運往對方的消費市場，從而有助于增進本國的產(chǎn)品出口。而且貿(mào)易兩國還可以進一步開展托盤聯(lián)運國際合作，讓本國出口貨物所使用的可循環(huán)托盤直接進入對方的托盤共用系統(tǒng)，繼續(xù)在對方國家循環(huán)利用，既有利于進一步降低貿(mào)易成本，還有利于雙方節(jié)約森林資源，減少一次性木質(zhì)托盤產(chǎn)生的垃圾問題。反之，如果貿(mào)易兩國托盤標(biāo)準(zhǔn)不一致，不但不能充分共享對方的物流設(shè)備和設(shè)施，而且還會以多種方式增加雙方15%～21%不等的貿(mào)易成本，形成貿(mào)易技術(shù)壁壘，阻礙雙方的貿(mào)易發(fā)展，甚至?xí)�很大程度上改變一個國家的對外貿(mào)易格局。
    2、托盤的國際標(biāo)準(zhǔn)、亞洲標(biāo)準(zhǔn)和中國國家標(biāo)準(zhǔn)。
    托盤的由于歷史原因，世界各國托盤的發(fā)展都是自行制定的政策，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)很不一致。而且某種規(guī)格托盤一旦定為標(biāo)準(zhǔn)被普遍使用之后，其相關(guān)設(shè)施如貨架、輸送機等規(guī)格也被確定和普及，做出更改的代價極大。要制定和推行全球性統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)就必須一些國家和地區(qū)已經(jīng)推行的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然是很難實現(xiàn)的。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO在經(jīng)過長期爭論后采取了包容的原則，于2003年制定了新的ISO托盤國際標(biāo)準(zhǔn)。共有6種被普遍使用的托盤規(guī)格被承認(rèn)為國際標(biāo)準(zhǔn)，如表1所示。
    規(guī)格尺寸 普遍使用地區(qū) 備注
    1200x1000mm 歐洲 長方形
    1200x800mm  歐洲 長方形
    1140x1140mm 澳大利亞 正方形
    1067x1067mm（42x42英吋） 澳大利亞 正方形
    1100x1100mm 日本、韓國 正方形
    1219x1016mm（48x40英吋） 北美 長方形
    亞洲國家除日本提出1100x1100mm的標(biāo)準(zhǔn)方案，并得到國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO的承認(rèn)外沒有提出過新的提案。自2002年起中日韓三國托盤業(yè)界關(guān)于亞洲托盤標(biāo)準(zhǔn)化問題就不間斷地進行密切磋商，到2006年創(chuàng)立了亞洲托盤系統(tǒng)聯(lián)盟并且提出了以1000*1200mm和1100*1100mm規(guī)格的托盤為亞洲各國優(yōu)先選用的標(biāo)準(zhǔn)，這一方案也得到東南亞各國的認(rèn)可。
    中國在2002年進行了第一次托盤普查，2005年成立托盤國家標(biāo)準(zhǔn)修訂小組，經(jīng)過3年努力，在2008年3月公布了GB/T 2934-2008《聯(lián)運通用平托盤 主要尺寸及公差》新的國家標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)確定了1200mm 1000mm和1100mm 1100mm兩種托盤規(guī)格為國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，且特別注明1200 mm 1000mm為優(yōu)先推薦規(guī)格。
    3、亞洲國家推行托盤標(biāo)準(zhǔn)化的活動。
    亞洲國家關(guān)于物流領(lǐng)域與托盤標(biāo)準(zhǔn)化的合作近年來始終不懈地向前推進。溫家寶總理早在2003年印尼10+3會議上就提出加強中日韓在物流領(lǐng)域合作建議，并且得到日韓政府的積極響應(yīng)。2008年5月17日，第二屆中日韓海上運輸與物流部長級會議在日本岡山舉行，我國交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)出席了會議。會議的聯(lián)合聲明確定中日韓物流合作的三大目標(biāo)：建立無縫物流系統(tǒng)、發(fā)展環(huán)境友好型物流業(yè)和物流安全與高效平衡。在今后工作計劃中特別提到推進托盤標(biāo)準(zhǔn)化和亞洲托盤系統(tǒng)聯(lián)盟為亞洲托盤標(biāo)準(zhǔn)化所做的工作。 
    在中日韓三國物流領(lǐng)域合作中，托盤標(biāo)準(zhǔn)化的課題由于其重要性和可操作性一直得到重視并且取得重要進展。從2002年開始，中日韓三國的托盤行業(yè)組織在各自政府部門的支持下，首先是在亞洲范圍內(nèi)進行交流、醞釀、宣傳鼓動。2002年，在東京舉行了亞洲七國托盤標(biāo)準(zhǔn)化專家會議；2003年在首爾舉行了亞洲九國托盤標(biāo)準(zhǔn)化專家會議。參加這兩次會議的，除中日韓三國托盤行業(yè)組織的專家，還有被邀請的南亞、東南亞部分國家的行業(yè)組織或政府標(biāo)準(zhǔn)化部門的專家。會議交流了各國托盤標(biāo)準(zhǔn)化的經(jīng)驗與做法。
　　中日韓三國托盤行業(yè)組織還召開了三次中日韓托盤標(biāo)準(zhǔn)化專家會議協(xié)商討論。就推行亞洲聯(lián)運通用平托盤的規(guī)格以及籌備設(shè)立亞洲托盤標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)的議案進行了討論。在2005年6月北京會議上明確亞洲一貫輸送用托盤建議采用1100*1100mm，1200*1000mm兩種規(guī)格，亞洲托盤標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)名稱初步定為“亞洲托盤系統(tǒng)聯(lián)盟（APSF）”。并初步討論了設(shè)立“亞洲托盤系統(tǒng)聯(lián)盟”的提案。
之后在會議上簽署了 “對中日韓三國政府建議書”。提出：通過東北亞三國的一貫輸送用平托盤標(biāo)準(zhǔn)化以及構(gòu)建統(tǒng)一物流系統(tǒng)，可以在本區(qū)域內(nèi)顯著地提高物流系統(tǒng)的效率（減少物流成本、提高服務(wù)水平），促進貿(mào)易增長并且有效節(jié)約資源，建議三國政府對此項事業(yè)，對事業(yè)推進實體APSF給予積極支持與密切關(guān)注；建議三國政府盡快在本國標(biāo)準(zhǔn)中采用亞洲一貫輸送用標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格，并向產(chǎn)業(yè)界公布，同時盡最大的努力宣傳和普及該項標(biāo)準(zhǔn)。
2006年6月亞洲托盤系統(tǒng)聯(lián)盟在東京正式成立，以后幾年又分別在曼谷、河內(nèi)、吉隆坡和雅加達舉行了年度聯(lián)盟大會，繼續(xù)為推進亞洲托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤事業(yè)的發(fā)展而努力，在亞洲各國擴大了影響。
   四、集裝單元化與物流信息化
   物流信息是物流系統(tǒng)的靈魂，物流現(xiàn)代化常常由信息化開始，而且信息化常常是引人注目的亮點。
物流信息化技術(shù)包括各種物流管理與控制的軟件、識別技術(shù)、信息存儲與傳輸技術(shù)等，近年出現(xiàn)的物流可視化技術(shù)就是高水平、綜合性的物流信息技術(shù)，是物流信息化一個重要研究方向，物流可視化技術(shù)的實現(xiàn)可以實時取得所需要的物流信息，為物流系統(tǒng)優(yōu)化管理和控制提高保障。射頻技術(shù)RFID的發(fā)展為物流可視化提供了有力地支持，
    物聯(lián)網(wǎng)概念的提出使得物流信息技術(shù)的發(fā)展進入了新的階段。物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的智能互聯(lián)網(wǎng)”。它的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通訊，可以借助物聯(lián)網(wǎng)對物流系統(tǒng)進行智能控制、自動監(jiān)測與自動操作。所以物聯(lián)網(wǎng)的最大價值應(yīng)該是可以把物流系統(tǒng)的水平提高到空前的水平，實現(xiàn)智慧物流，為社會創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。
具體來說物聯(lián)網(wǎng)就是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。這里的“物”應(yīng)該要有相應(yīng)信息的接收器、數(shù)據(jù)傳輸通路和一定的存儲功能；還需要有數(shù)據(jù)發(fā)送器和可被識別的唯一編號。
    由于物聯(lián)網(wǎng)中的 “物”需要信息技術(shù)的裝備，有時價格較低的本體很難承擔(dān)進入物聯(lián)網(wǎng)的所需要費用。比如某些應(yīng)用條碼的小件物品來說，RFID芯片的價格可能是難以接受的。
如果在物聯(lián)網(wǎng)中以集裝單元作為“物”的單位，問題就迎刃而解。比如在托盤貨物單元上賦予其進入物聯(lián)網(wǎng)的功能條件，在集裝器具托盤上安裝RFID芯片等信息技術(shù)裝備，形成“智能化托盤”，即使成本較高仍然是可以接受的。其原因在于托盤本身價值較高同時又循環(huán)利用，成本分擔(dān)的結(jié)果是可行的。
綜上所述，實行集裝單元化，推行托盤作業(yè)一貫化和建立托盤共用系統(tǒng)其意義不僅在于物流系統(tǒng)的機械化和自動化，對于物流可視化的實施也是必不可少的。進一步可以說，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實施于物流系統(tǒng)，實現(xiàn)智慧物流也必須依賴于集裝單元化。
   五、開展國際合作，實現(xiàn)跨國供應(yīng)鏈無縫對接
   在經(jīng)濟全球化的時代，世界各國的經(jīng)濟通過國際供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)系、相互依賴，形成了有機的整體，近年來中國經(jīng)濟穩(wěn)定快速增長并且逐步融入世界經(jīng)濟體系。中國進出口貿(mào)易總額每年都在大幅增長，意味著進出口貨物總量的大幅增長，所以國際物流的快速通暢、低成本運行對于有關(guān)國家經(jīng)濟的發(fā)展都是極為重要的問題。國際物流實現(xiàn)無縫對接是所有國家面臨的重要課題。
處于東北亞經(jīng)濟區(qū)的中日韓三國之間國際貿(mào)易快速發(fā)展，2006年，中日韓三國之間國際貿(mào)易總額為4000億美元，占世界總額已經(jīng)達到16%左右。中國與東盟的經(jīng)濟貿(mào)易量也在不斷上升。表明亞洲各國在經(jīng)濟領(lǐng)域相互依賴性在逐步加強。物流活動是經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)，在建立東北亞經(jīng)濟圈與東南亞自由貿(mào)易區(qū)的過程中，物流領(lǐng)域的合作與交流應(yīng)該處于先行地位。
    前文述及的中日韓托盤標(biāo)準(zhǔn)化合作就是實現(xiàn)三國之間建立無縫物流系統(tǒng)的重要項目。通過三國一貫輸送用平托盤標(biāo)準(zhǔn)化以及構(gòu)建規(guī)格統(tǒng)一的物流系統(tǒng)，可以在本區(qū)域內(nèi)顯著地提高物流系統(tǒng)的效率（減少物流成本、提高服務(wù)水平），促進貿(mào)易增長并且有效節(jié)約資源。如果能夠在國際物流系統(tǒng)的作業(yè)中實施托盤作業(yè)一貫化，必然可以大大提高作業(yè)效率和降低國際物流成本。
目前亞洲托盤標(biāo)準(zhǔn)化的已經(jīng)具有合作成果，亞洲托盤系統(tǒng)聯(lián)盟所推薦的亞洲托盤標(biāo)準(zhǔn)得到大多數(shù)亞洲國家的認(rèn)同。由于托盤標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣需要有組織、有計劃地進行。要實現(xiàn)國際物流的無縫對接，還要求參與各國按照統(tǒng)一的托盤標(biāo)準(zhǔn)建立托盤共用系統(tǒng)，在進出口時實現(xiàn)托盤共用系統(tǒng)的對接，使托盤作業(yè)一貫化跨國運作。日本和韓國早在數(shù)十年前就已建立托盤共用系統(tǒng)并且實現(xiàn)了相互對接，取得了很好的效果。中國和東南亞還未能建立托盤共用系統(tǒng)，今后應(yīng)該作為重點課題，在各國政府的支持下和企業(yè)的努力下盡快取得進展。必須認(rèn)識到，建立托盤共用系統(tǒng)不僅是發(fā)展亞洲經(jīng)濟合作建立國際無縫物流體系必須解決的課題，也是各個國家物流現(xiàn)代化必須解決的課題。
     中國 “物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃”的出臺，為物流現(xiàn)代化的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，其中集裝單元化的項目對于物流系統(tǒng)實體的建設(shè)主要作用尤其值得關(guān)注。 “規(guī)劃”中制定的許多重點工程項目無論是多式聯(lián)運、城市配送、農(nóng)業(yè)物流和物流的可持續(xù)發(fā)展都要以集裝單元化的實施為依托。尤其是托盤標(biāo)準(zhǔn)化的推行和托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)，對于當(dāng)前提高我國物流現(xiàn)代化水平、提高物流系統(tǒng)效率具有舉足輕重的地位，需要政府有關(guān)部門和有關(guān)企業(yè)給予足夠重視。
    在自身建設(shè)好現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上才能有條件更好的融入國際經(jīng)濟體系，實施與國際供應(yīng)鏈的無縫對接。當(dāng)然參與國際合作的有關(guān)各方還要在物流標(biāo)準(zhǔn)化等諸多方面進行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的工作，為建設(shè)國際大通道而共同努力。