都說要致富，先修路。自從去年千秋關隧道通車以來，橫亙在浙皖兩省間的一道千年屏障成了坦途，往來臨安與寧國之間從此再不必翻越蜿蜒崎嶇的盤山公路。然而，始料未及的是，這條跨省大通衢的建成歡欣了一方百姓，卻使路政部門愁眉不展。因為隧道南側的16省道(桐千線)的道路和橋梁正經歷著“盛況”空前的大噸位車輛夢魘般的“蹂躪”，路損之揪心令路政部門猝不及防。
 
    “服役”一年半損毀最為嚴重 

    臨安昌化路政大隊副大隊長樓碩林對記者說，這些超大貨車多數是運水泥熟料的槽罐車。因為隧道以北的安徽寧國、蕪湖盛產水泥。“要命的是，這些設計噸位只有一二十噸的貨車都是改裝過的，每趟裝載量經常高達七八十噸甚至一百多噸。而桐千線作為一條省道，路面和橋梁的設計承重負荷只有30噸，這么重的車碾上去，怎么吃得消，而且每天有數百輛車在開。”樓碩林說。 

    桐千線(桐廬至千秋關)始建于解放初期。其間幾經修整，公路等級不斷提高。臨安段最近一次大修始于2004年10月。共分三期實施完成。目前損毀最為嚴重的恰恰是才“服役”一年半的於潛至千秋關段。樓碩林說，如今這段新路很多路面都出現了網裂、變形、坑槽等病患，嚴重的地方甚至出現波浪形起伏。路段上的10幾座橋梁也都出現了伸縮縫損毀和“橋頭跳”等疾患，甚至還可能存在橋梁開裂、橋墩變形等隱性疾患。其中一座橋齡才15年的凌口橋，就因為出現嚴重的橋梁開裂而淪為危橋，本月底將不得不實施大修。路政部門估計，要修復這段“新路”，至少得500萬。  

    “起獲”一輛裝了129噸的“巨無霸”                       

    為保護省道不受“蹂躪”，昌化路政于今年5月起開展了一次“護路行動”，向過往車輛發放傳單200多份，倡議駕駛員自覺杜絕超限運輸，無奈收效甚微。在隨后的兩個多月里，昌化路政又多次在路面設卡嚴查超限運輸。共檢測貨車近千輛，查處超限車百余臺。其間還曾“起獲”一輛裝了129噸的“巨無霸”，罰款萬余元。但雷霆執法收效卻始終甚微。主要原因是駕駛員摸透了執法人員的“作息”規律，你們白天查，我就夜間上路。現在通訊發達了，前方一有風吹草動，后面的車輛馬上熄火，來個“敵進我退”，有的司機甚至有原地“待命”一周的超人耐力，令執法者大呼無奈。 
    為有效打擊超限運輸的囂張氣焰，臨安市交通局已于近日上書有關部門，建議牽手公安等部門搞聯合執法，對暴力抗法者施以強制手段。同時，在千秋關隧道口，一個固定治超站已著手興建，不日即可對過往車輛實施長效管理。