關世雄是廣西運德集團的一位老司機，從1975年開始在運德集團（南寧汽車總站前身）開貨車，現在在垠東汽車站開快班車，30多年來一直在廣西各地行車，對廣西公路非常熟悉。從他的講述里，我們也可清晰地看到廣西公路變化的軌跡。 
　　1978年~1988年： 
　　泥路塵土揚，爬坡墊木頭 
　　對于經常開貨車往返于南寧和金城江之間的關世雄來說，彎而窄的盤山公路給他留下了終身難忘的記憶。 
　　那時從南寧到金城江是“兩頭黑”——上午6時從南寧出發，晚上6時左右才能到達金城江。南寧至金城江的道路既彎又窄，除了上坡就是下坡，很多地方轉彎時都得先倒車，待車子擺正后才能順利過去。都安至金城江段尤其難行，在下坳鎮至九圩鎮間的下坡路段有個“萬人坑”，那個地方坡度大，因為頻出事故傷亡無數得此稱謂。由于路窄，在路上會車非常麻煩，雙方常常要耗時耗力才能避讓。對于道路的驚險，關世雄說，那時流行一個說法：河池南丹，有錢難返。 
　　如何才可以判斷對面是否有車來？關世雄笑笑說：“看灰塵。”那時候的路大都是泥巴路，在泥巴路面鋪上沙石，經輪胎碾壓后，碎沙石便往兩側翻，所以每隔10?15公里就會有一個養護站，道班工人主要用馬車拖著一塊木板，戴著大口罩、草帽，趕馬車將翻開的碎沙石攤平。如果道班沒來得及維護，車走在路上，就像是行駛在減速帶上，跳得厲害。在晴天，車子跑起來后便灰塵滾滾，一路下來，車里的人頭發、臉上、衣服全是灰塵。那時，司機們大都一回家就煮豬血湯喝，去掉胃里的灰塵。 
　　由于道路塵土飛揚，所以大家也就根據灰塵來判斷前方是否有車，如果看到山坡上揚起灰塵，就原地等候。如果是雨天，判斷對面是否有車就得靠喇叭了。 
　　貨車上山也是極為艱難的一件事，車子上坡大都靠“蹭”。那時，一輛貨車兩個人開，上坡時，一人把握方向盤，另一人在車后面拿著三角木墊，車子往前蹭一步，后面的人就趕緊在后輪胎下墊上三角木墊，就這樣一步一步往上“蹭”，直到上完坡。那時還有許多“龜背路”，上坡時看不見前方，上到坡頂才看得見坡下的情況，所以絕不能占線行駛以免和對面的車相撞。 
　　1988年~1998年： 
　　山路彎又滑，行車險象多 
　　據關世雄回憶，上世紀90年代，廣西很多地方的主干道都已是柏油路。河池一帶的道路坡度已有所降低，都安至金城江段下坳鎮至九圩鎮間的“萬人坑”地段也很少再出現事故。那時，上午8時30分從南寧出發，下午5時30分就可到達金城江，比以前走泥巴路縮短了2?3個小時。但是彎多路滑，行車危險讓他至今仍心有余悸。 
　　在平果路段有個叫鷓鴣坳的坡，該坡又陡又彎，往往是一個很急的右轉彎，接著又是一個很急的左轉彎，稍不留神把方向盤打大些車子就會飛下坡。在百色至那龍路段有個叫長蛇嶺的坡，坡也非常彎。有一次，關世雄在經過該路段時，車廂門不知為何突然打開，幾個空油桶就像是跳水運動員一樣“跳”下坡下的水庫。不得已，關世雄只好自己下水庫將油桶一個個撈上來。還有一次，關世雄從靖西回南寧經過長蛇嶺路段時，客車的一個輪胎不知是經不住左拐右拐還是別的原因，一下子甩了出去，而且跑到了車子的前面，一直滾到水庫里，非常驚險。 
　　1998年~2008年： 
　　油路繞山行，高速通八方 
　　在這一階段，廣西大部分地區的公路建設開始出現翻天覆地的變化，2003年開始的“東巴鳳大會戰”便是典型的例子。 
　　據了解，大會戰前，東巴鳳（東蘭、巴馬、鳳山）無一條高等級公路（指二級以上公路），有的公路為山區四級公路，3個縣56個鄉鎮除323主干線穿過東蘭、巴馬的5個鄉鎮外，其余無一個鄉鎮通等級公路。為了盡快改變東巴鳳的落后面貌，自治區黨委、政府決定從2003年開始用兩年時間進行東巴鳳基礎設施建設大會戰。兩年時間，該地區的二級公路從無到有，三級公路比會戰前增長了4.7倍。 
　　關世雄說，東巴鳳大會戰后，再到該地區時已感覺非常輕松，除了時間大大縮短外，上山下山的恐懼感已消失，也不用擔心會車時出現無法通行的情況。 
　　說起高速公路的變化，關世雄更是感慨萬分，他說，以前走泥巴路時，碰上炎熱天氣，大多數司機都是光著膀子開車。過渡口時，很多人都會下車到江邊洗個澡后再繼續開車。現在，車子檔次高了，開車環境很舒適，司機出車也是穿皮鞋打領帶。此外，變化較大的便是距離大大縮短了，現在南寧至金城江只需3個小時左右，南寧至百色只需2個小時左右。 
　　不過，讓關世雄頗有感慨的是另一個較為明顯的變化。他說，以前開車速度慢，大都只需注意前方來車，如今道路四通八達，路上車輛多了、速度快了，司機也得眼觀六路耳聽八方了。