7月21日，在與國內重點網絡媒體座談會上，昌都地委副書記、行署專員吾金平措表示，未來5-10年，以昌都為核心，以公路網建設為基礎，將在藏東計劃構建起輻射滇、川、青、及拉薩等西藏多個地市的8小時交通經濟圈。 
　　昌都解放后，1952年11月21日中國人民解放軍官兵克服各種困難，終于將公路修到昌都，從此，昌都有了第一條真正意義上的公路。在其后半個多世紀，作為西藏東部大門，通往內地的門戶，昌都的公路交通建設得到前所未有的發展。特別是從“九五”到“十一五”期間，昌都地區的公路建設投資高達65.3億元。截止2009年底，全地區公路通達總里程達到9164.262公里。 
　　與西藏其他地區有所不同，昌都地區交通運輸局黨委書記、副局長張宏軍談起當地交通，最怕的就是遇到雨雪天氣。由于昌都地區地處三江流域、山高谷深、溝壑縱橫，氣候條件惡劣，地形、地貌十分復雜，地質構造多變，公路常年病害不斷，抗災能力弱。特別是農村公路，道路整體水平低，而縣鄉村道路沒有構成網絡，斷頭路多，加之昌都地區國省道、農村公路大部分依山傍水，一遇下雨雪，公路易發各類自然災害，造成交通中斷。 
　　而隨著青藏鐵路的通車，帶動了那曲、日喀則等地區經濟發展；加上拉林、拉日鐵路的修建，遠離各中心城市的昌都，對于邊緣“孤島”的焦慮越來越濃。昌都要發展，最重要的就是要在以交通建設為主的基礎設施建設上有一個新突破。 
　　根據《西藏自治區公路網規劃》，“十二五”期間將實現昌都地區境內國省道全部黑色化，縣縣通瀝青路，100％建制村通達，60％的鄉（鎮）和20％的建制村公路實現通暢。實施5條縣際油路，打通10個與毗鄰省（區）的連接通道，實現25個地區內部環形通道，基本形成東西暢通，南北通達的公路交通網絡。加快地區一級客運站建設，建設昌都地區丁青、邊壩兩縣物流轉運站，最大限度的發揮青藏鐵路和那曲物流中心的強大輻射作用，促進整個昌都地區人流、物流、資金流和信息的互通。 
　　在“十三五”期間，進一步完善交通網布局，爭取實施從那曲至昌都的兩條輸氣、輸油管道建設；為更好地應對各種自然災害，及時、有效開展防抗災及搶險保通工作，確保昌都社會大局穩定，爭取實施五縣的通用小型機場建設；同時立足昌都公路運輸里程長、運量小、成本高、難度大等實際，盡快啟動川藏、滇藏鐵路建設項目等。 
　　吾金平措表示，如此一來，通過未來5-10年的建設，在藏東最終將形成8小時交通經濟圈。 
　　據了解，在“十二五”規劃中，西藏將在藏中構建起拉薩、那曲、山南、日喀則、林芝五地市的快速通道，形成4小時經濟圈。這也將與藏東8小時經濟圈形成互動，真正實現中央第五次西藏工作座談會提出的，未來西藏以完善公路網為基礎，以干線公路網、鐵路、航空運輸為骨架，農村公路為重點的綜合運輸體系。