6月30日,隨著連接云浮河口至平臺段的云(浮)梧(州)高速通車,廣州至梧州高速公路全線開通,從廣州開車到南寧只需6個多小時。 
　　要想致富,先修路;要想大富,多修高速路。廣西高速公路建設事業始于1993年10月。1997年5月廣西第一條高速公路——桂(林)柳(州)高速公路建成通車時,廣西高速公路里程只有區區的138.4公里,到了2003年,廣西高速公路里程達到1011公里,一躍成為我國第一個高速公路里程突破1000公里的自治區。 
　　10年間,廣西與時俱進,大力推進高速公路建設。2004年,西南出海公路通道廣西段全線貫通,一舉實現云、貴、川、渝貨物運輸從廣西沿海港口進出;2005年,廣西建成我國連接東盟的第一條國際大通道——南寧至友誼關高速公路,以提前全國兩年的成績,實現了“五縱七橫”國道主干線廣西境段“一縱”“一橫”的全線貫通;2009年底,廣西高速公路里程突破2000公里;到2010年底,廣西在建高速公路將達到22條,總里程達2300多公里,概算總投資1400多億元,是過去10年高速公路建設總里程的1倍多、總投資的3倍多。 
　　從1997年的不足200公里到2009年的2000公里,10年間廣西高速公路里程實現逾10倍的增長,實現跨越式發展。 
　　2008年是廣西高速公路建設開啟新篇章的關鍵一年。這一年的5月,廣西壯族自治區黨委、政府作出掀起交通建設新高潮的決定,同年7月自治區政府成立了廣西交通投資集團有限公司,加快推進高速公路投資建設。作為交通建設主力軍的廣西交通投資集團不負眾望,只用1年時間就開工建設高速公路14條,總投資近900億元,建設項目數量、投資金額和覆蓋范圍均刷新了廣西高速公路建設史紀錄。 
　　2009年9月,總投資128億元的百色至靖西、靖西至那坡高速公路正式開工建設。這兩條高速公路是云南通往廣西沿海和廣東、海南最便捷的公路通道之一,并將成為龍邦口岸連接云南省、桂西以及整個西南地區的重要通道,進一步密切西南地區與越南、東南亞的陸路聯系,完善中國-東盟國際大通道。 
　　在加強與東盟國家連接的同時,廣西與國內其他省份之間的高速公路網絡也在逐步完善。百色至隆林高速公路是西南出海的主干道,岑溪至水汶、筋竹至岑溪高速公路則對實現泛珠三角區域經濟一體化意義重大,而建設連接從河池至都安、鹿寨至貴州的高速公路,將使大西南出海通道的公路更加通暢、便捷。到目前為止,廣西已基本實現高速公路連接各市、連通周邊省份和出海、出邊、出國的網絡化目標,形成了東部沿海省區“西進”和西南省市“東進”必經的高速公路網。長期被視為中國交通脈絡“神經末梢”的廣西,由于海陸空交通建設并舉,特別是高速公路建設突飛猛進而改變了困境,一躍成為連接中國-東盟的國際“交通樞紐”。 
　　“過去十年修一路,現在一年修十路�！睆V西壯族自治區交通廳廳長潘巍介紹說,預計到2013年,廣西14個地級市和90%以上的縣、市、區通上高速公路,區內和連接周邊省及越南的高速公路網全部形成,總里程將達到4000公里。 
　　高速公路短缺的年代,廣西的經濟社會發展緩慢。如今,隨著高速公路的高速發展,廣西各族人民生活水平得到大大提高,并迎來了“飛黃騰達”的好時機。廣西壯族自治區主席馬飚說:“路通財通才能萬事通,西部大開發給了我們千載難逢的機會,廣西高速公路的快速發展,改寫了壯鄉的落后面貌,一個朝氣蓬勃、充滿希望的廣西正展現在世界面前�！�