“我家小區外的人行道常年被貨的霸占，害得人行道上的綠地被踏成‘光頭’。”18日，洪山鎮隆鳳新村的陳女士說，小區前門的人行道上貨的占道經營給周圍居民帶來不便。記者調查發現，這種“占道經營”并非個例，由于個體貨的具備廣闊的需求市場，業內人士呼吁要加強市場的規范管理。

　　占道經營亂象多多

　　18日上午，記者來到楊橋西路6號隆鳳新村看到，小區正門正對工業路，一樓沿街店面前有一條5米來寬的人行道，正中有一片綠化帶，人行道邊停著近20輛貨的，司機們坐在樹蔭下聊天候客。

　　“我搬到這里已經10年了，這種情況一直存在。”家住隆鳳新村的謝女士說，正是因為貨的霸占了人行道，途經此處的行人才不得不踩踏綠化帶，使得從前郁郁蔥蔥的綠化帶幾乎成了“光頭”，尤其是炎熱的夏季，更多的黃土裸露出來，晴天塵土飛揚，雨天則黃泥水四溢。

　　“貨的生意高峰期時車來車往，快速地穿梭在人行道上，居民都怕被撞上。”陳女士說。記者在人行道上沒有看見可以停車的標志。

　　謝女士說：“貨的占道經營是個普遍存在的問題，尤其是城鄉接結合部一帶。”記者隨后來到晉安區后浦路看到，馬路西側非機動車道上停滿了小貨車，首尾相接綿延100多米，路旁的一棵大樹上掛著一塊停車指示牌，顯示此路共有20個停車位，不過，非機動車道上沒有標出明確的停車位置。由于貨的霸占非機動車道，機動車與非機動車行人混行在一起，交通十分混亂。

　　“我們有辦理營運資格證，只是沒地方停，白天停在這里待客，有生意馬上走。”不少貨的司機告訴記者，有時候交巡警也會來查，這時司機們馬上躲起來，待他們走了又開始經營。

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　　隨叫隨到市場不小

　　5月中旬，家住茶園山的葉先生因為裝修需要從城郊購買一車鵝軟石，咨詢過物流公司，以及在家附近的個體貨的聚集地轉悠后，他最終選擇了個體貨的。原來，物流公司的服務人員告訴他，如果貨的從茶園山捎上葉先生到城郊，再裝上貨返回，費用必須從葉先生上車時開始算，包括裝貨期間的等待費，此行大約需100元。“個體貨的收費只不過50元。”葉先生說，費用低是他選擇個體貨的的主要原因。

　　家住左海公園附近的程先生則認為，服務多樣化也是個體貨的具備廣闊市場的一個原因。去年，程先生打算從五一中路水部附近的單位宿舍搬家到左海公園附近，當時他咨詢了搬家公司和物流公司。搬家公司所提供的車都是大型的貨車，搬家時會提供工人幫助搬運貨物，但是費用一般是150元起。最后，他從網上找到一個個體貨的司機的聯系方式，司機幫他找來了2名搬運工人幫助搬家，不僅為他節省費用，還幫他省了不少事。

　　隆鳳新村附近一位貨的司機告訴記者，他們提供預約服務，也可以隨叫隨到，對方可以貨到付款。貨的司機還可以扮演搬運工的角色。

　　不過，程先生說，個體貨的也可能存在著一些不安全的因素，如貨物損壞索賠等，大型物流服務會更讓人放心。

　　規范管理刻不容緩

　　記者了解到，貨的們聚集一處待客主要是為了形成一個“臨時市場”，招攬生意，方便有需求的市民找到。后浦路上一名貨的司機告訴記者，目前福州沒有為貨的個體戶開辟專業的停靠市場，個體貨的經營方式無非兩種，一種是停靠在路旁待客，還有一種是掛靠在運輸公司。

　　一位姓謝的貨的司機坦言，他曾經掛靠在我市的一家運輸公司名下，每個月必須向公司交千元的掛靠費，公司卻很少提供服務，所以不少司機不愿意掛靠。

　　從事物流行業多年的吳先生告訴記者，導致眾多個體貨的“漂流在外”的另一個原因是，不少福州正規的運輸公司不擅長管理。



　　他說，運輸公司一般只為掛靠車主代辦車輛掛牌、報停手續，代繳養路費、運輸管理費等。在掛靠車輛出現交通事故或貨運事故進行賠償時，被掛靠單位得先行承擔民事賠償責任或承擔連帶責任，承擔掛靠人承擔不了的責任。在掛靠經營模式下，被掛靠企業難以有效地對掛靠車輛進行管理，在無法探索出完善的管理模式時，被掛靠企業會慎重選擇掛靠車輛，并在收費時把可能存在的風險算上。

　　吳先生認為，解決個體貨的占道經營有兩種辦法，一種是提高行業準入門檻并規劃出個體貨的停靠點，給他們棲身之所的同時也給市民提供便利；另一種是有關部門加強引導，引導個體貨的與第三方物流企業合作，同時，加快我市物流行業信息化平臺建設，讓個體貨的有固定的合作伙伴，在家也可以接到業務，如此個體貨的就沒有占道經營的必要。