安吉的“無形劍”
2010-7-21 1:01:00 來源:現(xiàn)代物流報(bào) 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
□本報(bào)記者晨風(fēng)
從2006年到2009年,運(yùn)輸整車從160萬輛提升到近400萬輛,在整車物流市場占據(jù)全國的35%。從業(yè)務(wù)量看,安吉汽車物流有限公司 (以下簡稱安吉)已經(jīng)跨入全球汽車物流第一陣營。
人們看安吉量的飛躍背后,能看見安吉遍及全國的物流網(wǎng),卻未必看見安吉的另一種利器,由信息科技等支撐的物聯(lián)網(wǎng)——助力安吉在汽車物流領(lǐng)域矯健地領(lǐng)跑。
安吉要的不只是物流量的增長,還需要有服務(wù)質(zhì)的飛躍。這一躍就站在了物聯(lián)網(wǎng)這把無形劍上。日前,安吉汽車物流有限公司副總經(jīng)理莫金康接受本報(bào)專訪,就拔出這把無形劍,讓我們一睹其靈光。
打通七經(jīng)八脈
在莫金康看來,現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開信息化及物聯(lián)網(wǎng)的支持,汽車物流企業(yè)更是如此。未來汽車企業(yè)在全球化的競爭環(huán)境中,需要高效物流網(wǎng)的支持,還需要物流網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的融合,建設(shè)虛實(shí)結(jié)合的流通高速路。
物聯(lián)網(wǎng)看不見,但又無處不在。實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)的融合,在企業(yè)內(nèi)部必須基于完善的信息化體系。安吉近年的快速發(fā)展,得益于上汽集團(tuán)對物流業(yè)務(wù)的整合和升級。而整合升級的一大利器也是信息化。
2008年年底,上汽集團(tuán)旗下的上海汽車工業(yè)銷售總公司的物流板塊重組,將物流資源整合,并成立了上汽集團(tuán)直屬的全資子公司安吉汽車物流有限公司,新的公司定位為專注汽車市場的第三方物流公司。安吉追求的物流模式,是以市場為導(dǎo)向的集成化的精益物流。因此,安吉對汽車物流資源整合升級的一大課題,如何以信息系統(tǒng)打通各環(huán)節(jié)。公司一成立就設(shè)立信息技術(shù)部門,探索上新信息系統(tǒng)。安吉業(yè)務(wù)模塊多,信息系統(tǒng)的升級改造,大大提升了服務(wù)效率,也為安吉把相關(guān)物流資源擰成一股繩植入了互聯(lián)互通的神經(jīng)網(wǎng)。
安吉也加大了對物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合。其一,整合運(yùn)輸資源。安吉物流是國內(nèi)惟一一家同時(shí)擁有公路、鐵路、水路運(yùn)力資源和運(yùn)作能力的汽車物流企業(yè)。自有運(yùn)力資源包括1個專業(yè)滾裝碼頭,江輪3艘,海輪7艘,專列348節(jié),運(yùn)輸車輛2700多輛。其二,整合業(yè)務(wù)模式。在以信息化打通各個服務(wù)環(huán)節(jié)后,安吉強(qiáng)化了業(yè)務(wù)模式的專業(yè)化整合,把業(yè)務(wù)分為三大塊。整車物流由安吉及旗下十多家整車運(yùn)輸公司運(yùn)作,實(shí)行基地化管理模式。零部件物流主要由與全球物流巨頭CEVA合資的安吉天地運(yùn)作。口岸物流由與上港集團(tuán)、NYK、WWL合資的海通國際碼頭運(yùn)作。其三,整合倉儲資源。在對運(yùn)輸資源和服務(wù)流程進(jìn)行整合的同時(shí),安吉也對倉儲資源等進(jìn)行了整合。安吉旗下現(xiàn)有7個入廠物流基地,9個售后物流基地、22個整車倉儲基地。
信息化打通了安吉各種資源的七經(jīng)八脈,安吉也樹立了“六統(tǒng)一”的戰(zhàn)略規(guī)劃:企業(yè)文化統(tǒng)一、精益運(yùn)作統(tǒng)一、HR體系統(tǒng)一、財(cái)務(wù)體系統(tǒng)一、IT體系統(tǒng)一、采購體系統(tǒng)一。以精益供應(yīng)鏈服務(wù)為主導(dǎo),安吉為國內(nèi)300個城市近30家主機(jī)廠、2000家經(jīng)銷商、1500家維修站、600家零部件供應(yīng)商提供服務(wù)。
揮舞無形利劍
以信息化支撐的物聯(lián)網(wǎng)不只是重塑內(nèi)部管控的無形利器,還是安吉開拓市場的無形利器。
談到物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用,莫金康說:“物聯(lián)網(wǎng)的概念,是在互聯(lián)網(wǎng)概念的基礎(chǔ)上,通過RFID射頻識別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備將其用戶端延伸到任何物品與物品之間,其貫穿的流程也是一個物流流程。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)和發(fā)展的需求,把一系列物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過系統(tǒng)一體化的開發(fā)和應(yīng)用,以提高企業(yè)資源利用率和生產(chǎn)力水平,防范業(yè)務(wù)流動帶來的不穩(wěn)定性,加強(qiáng)企業(yè)對業(yè)務(wù)過程的管控水平。”
安吉致力于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。雖然安吉在信息化及物聯(lián)網(wǎng)方面,建樹頗多,但莫金康最有興致向記者介紹的是安吉創(chuàng)新的商品車交接電子簽收系統(tǒng)。
莫金康介紹說,在商品車的物流過程中,汽車從主機(jī)廠到用戶手中有很多交接環(huán)節(jié),采用紙質(zhì)交接方式往往存在很多問題:一是交接過程不可控。在交接完成后,交接單是留在駕駛員手中的,要回到運(yùn)輸公司后進(jìn)行結(jié)算時(shí)才提供交接單,交接單的回收周期非常長,在此過程中還存在交接單遺失的可能。二是交接的系統(tǒng)要求經(jīng)銷商在交接以后把信息填入系統(tǒng),這種被動方式往往造成反饋不及時(shí)。三是在交接時(shí)會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)回收以后還要錄入我們的系統(tǒng),同時(shí)對這些交接單需要大量的人工處理。
針對這些問題,安吉探索物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用,2009年開始實(shí)施商品車交接電子簽收系統(tǒng)。
安吉考慮到通過把所有商品車交接過程的信息,通過用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息及時(shí)的傳遞。主要把各個交接點(diǎn)的交接信息通過手持終端設(shè)備,采用了RFID、GPS、條形碼的掃描進(jìn)行信息采集,經(jīng)過GPRS的通訊網(wǎng)絡(luò),傳輸?shù)桨布芾碇行模芾碇行牡男畔⒑桶布獦I(yè)務(wù)系統(tǒng)對接,及時(shí)更新訂單交接完成的狀態(tài)。同時(shí),安吉把信息及時(shí)通過系統(tǒng)對接,傳輸給主機(jī)廠,使客戶第一時(shí)間了解商品車交接信息。這些數(shù)據(jù)同時(shí)會進(jìn)入數(shù)據(jù)中心,數(shù)據(jù)中心會做一些相應(yīng)的數(shù)據(jù)的分析,來發(fā)現(xiàn)一些問題,采取一些整改的措施。
這個系統(tǒng)主要是通過三個主要的功能模塊來實(shí)現(xiàn):一是,車輛訂單的監(jiān)控和進(jìn)度的實(shí)時(shí)監(jiān)控和狀態(tài)預(yù)警,通過整合車載GPS、GIS、運(yùn)輸車輛數(shù)據(jù)和訂單數(shù)據(jù),對每一運(yùn)輸車輛及其所屬訂單的時(shí)間、路程進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,通過既定的算法規(guī)則判斷車輛和訂單的運(yùn)輸進(jìn)度實(shí)時(shí)狀態(tài),對處于落后進(jìn)度的車輛或訂單進(jìn)行預(yù)警提示。二是,在每次交接貨時(shí)都形成一個惟一的數(shù)字簽名,涵蓋了收/發(fā)貨方和運(yùn)輸方信息、貨物信息、交接時(shí)間、地點(diǎn)等信息,并通過無線通訊實(shí)時(shí)發(fā)送給汽車物流企業(yè)。為了保證數(shù)字簽名信息的準(zhǔn)確性,通過運(yùn)輸車輛的GPS定位數(shù)據(jù)對數(shù)字簽名進(jìn)行雙重驗(yàn)證。三是,集成條形碼掃描功能、RFID感應(yīng)接收功能、GPS信息接收功能、GPRS通信功能為一體的手持移動電子設(shè)備。通過RFID識別運(yùn)輸貨物與目的地是否一致,掃描商品車條形碼信息確認(rèn)收車,通過GPRS將上述信息連同電子簽名發(fā)送至汽車物流公司的服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)和狀態(tài)更新。
莫金康說,該項(xiàng)目實(shí)施可能會對經(jīng)濟(jì)效益和社會效益上會帶來一定的好處。
從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看,項(xiàng)目實(shí)施以后,一是人力成本減少,采用電子報(bào)交,運(yùn)輸后臺數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的自動收集、整合和更新。工作人員只需按照所需利用系統(tǒng)進(jìn)行查詢即可,替代了原來人工訂單手工錄入等。二是紙質(zhì)單據(jù)支出費(fèi)用減少,每年可減少300多萬元的紙質(zhì)單據(jù)費(fèi)用。新系統(tǒng)完全采用軟件系統(tǒng)自動進(jìn)行整合分析判斷,所有信息一目了然,保證了信息傳遞的及時(shí)性與準(zhǔn)確性。由此形成的動態(tài)報(bào)表,徹底解決了由于數(shù)據(jù)滯后而帶來的管理漏洞,有效解決了查詢困難等問題。三是實(shí)現(xiàn)及時(shí)糾錯。原來采用人工操作時(shí),不乏由于人為因素而造成的工作失誤,新系統(tǒng)采用電子設(shè)備和系統(tǒng)自動判斷來確認(rèn)交接數(shù)據(jù),最大限度地避免了人為失誤的風(fēng)險(xiǎn),一旦發(fā)現(xiàn)與指令不符的問題可以及時(shí)通知相關(guān)人員,盡可能在最短的時(shí)間內(nèi)糾正錯誤,避免經(jīng)濟(jì)損失。四是提高了用戶的滿意度。系統(tǒng)運(yùn)用自動識別技術(shù)以后,最大限度地克服了物流作業(yè)移動特性造成的數(shù)據(jù)問題,使數(shù)據(jù)能夠及時(shí)準(zhǔn)確。系統(tǒng)能將報(bào)交信息同現(xiàn)有的運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、經(jīng)銷商的管理系統(tǒng)相連接,形成數(shù)據(jù)鏈路,大大縮短響應(yīng)時(shí)間,從而滿足公司管理需要并為客戶提供個性化的服務(wù)。
從社會效益上看,項(xiàng)目的實(shí)施將提高汽車物流效率和服務(wù)水平,降低物流空載率和運(yùn)營成本,減少紙張耗用,提高社會總資源的利用率。一是,促進(jìn)相關(guān)法規(guī)的實(shí)施,國家已頒布實(shí)施《電子簽名法》,推行商品車交接電子簽收系統(tǒng)有助于促進(jìn)法規(guī)實(shí)施。二是,利于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的推廣。該系統(tǒng)運(yùn)用移動信息實(shí)時(shí)收集貨物信息,通過無線網(wǎng)絡(luò)連接物聯(lián)網(wǎng),通過后臺系統(tǒng)自動處理數(shù)據(jù),使信息能快速準(zhǔn)確地得到運(yùn)用。三是,有利于對物流業(yè)資源利用率的改進(jìn)。四是,具有一定的示范效應(yīng)并促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,進(jìn)一步提升汽車物流行業(yè)的服務(wù)能力。
莫金康還告訴記者,經(jīng)上海市發(fā)改委、市商務(wù)委、市經(jīng)濟(jì)信息化委和市財(cái)政局組成的評審小組研究審議,安吉物流商品車交接電子簽收系統(tǒng)項(xiàng)目,作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在整車物流業(yè)務(wù)當(dāng)中的典型應(yīng)用案例,已被列入上海市服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金的支持項(xiàng)目。