□徐月姣
    目前，物流企業采取的方式是，貨物到達客戶指定地點后，在付貨的同時收取現金，然后通過銀行的個人卡或者個人存折，進行資金異地轉款，在發貨地點人工取款發放，發貨人在發貨后根據各個物流企業的規定，去物流企業取代收貨款。由于歷經多個環節，貨物代收款經常被一些物流企業留置十多天甚至數月，期間潛伏著巨大的風險。
    如果要規避這種風險，可以借鑒太原的“一卡通”模式。“物流一卡通”和代收貨款銀行發放流程中，從技術上，實現了自動到期轉款和電話查詢轉款兩種高效的轉款模式，自動到期轉款即在代收貨款返回后規定時間到期時，自動進行轉款;電話查詢轉款，就是客戶打電話到物流公司，進行代收貨款查詢，查詢到已經回款的部分物流企業即給其轉款。這將減少貨物代收款在物流企業手中的滯留期限，也對物流企業的實力和信譽提出了更高的要求。
    可通過風險抵押減小風險。業內人士介紹，沈陽貨運行業曾一度設置過抵押金，后來因多數從業者對這種規定表示反對，就取消了部分小規模貨運站的抵押金。而出事頻率較高的多數是沒有交納抵押金的。在國內一些省份，開辟跨省貨運線路需要交納上百萬的押金。我們也可以引入這樣的模式。一旦出現貨款糾紛，這筆錢就可以付清絕大多數的欠賬。同時，有如此實力的公司卷款失蹤的可能性不大。
    明晰責任出臺相應的規范。業內人士大多認為，現在非常需要涉及到該領域監管的各個部門坐到一起商討一下如何規避該行業的風險。這里面應該包括交通管理部門、工商部門，以及相關的行業協會，分清各自責任，把整個監管流程捋順，協商出一個該行業管理的規范性標準和文件，這樣才能規避更大的風險。