京滬高速鐵路昨日開始鋪軌，正式由線下工程施工轉入軌道工程施工階段。分析人士指出，雖然高鐵施工的招標早先已經敲定，但隨著鋪軌工程的拉開，軌道緊固件、鐵軌、工程機械和機床等設備也開始投入市場，產業帶動效果將全面拉開。

　　而在2012年投入運營后，主要承擔貨運的既有京滬線將充分釋放貨運能力，促進鐵路貨運市場的發展。

　　全線建筑安裝投資近1100億

　　據悉，京滬高速鐵路于2008年4月18號開工，從北京南站至上海虹橋站，總長1318公里，總投資約2209億元。截至目前，全線完成建筑安裝投資近1100億元，軌道板精磨和底座板已完成90%以上。而除了京滬高鐵先導試驗段北段昨日開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段也將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗段鋪軌。

　　業內人士指出，高鐵的產業鏈很長，加之投資巨大，可以帶動眾多產業的全面開花。中信建設分析師馮福章告訴記者，京滬高鐵主要采用國產技術。高速動車組在研制初期將采取1、2、7模式，即10%整車引進，20%散件組裝，70%實現國產化。而從現如今展開的鋪軌工作來看，雖然高鐵施工的招標早先已經敲定，但對軌道緊固件、鐵軌、工程機械和機床等設備將從鋪軌開始全面投入市場。

　　據馮福章介紹，除了緊固件由一家德國企業中標外，其他部件對于國產化率都有一定的要求，對于車軸龍頭晉西車軸和國產化率較高的中國南車和中國北車來說，都有較大的作為空間。

　　利于擴大鐵路貨運市場

　　京滬高鐵預計今年年底完成鋪軌，2012年之前建成通車。它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內。而據2008年京滬高速鐵路正式開工建設時披露的信息，京滬高鐵工程建成后，將極大緩解京滬沿線的客運和貨運壓力。

　　據悉，既有京滬鐵路全長1463公里，既是客運快速線路，也是貨運重載線路，是全路裝備水平最高、客貨運輸最繁忙的干線。2007年，既有的京滬線平均每公里客運密度為4782萬人公里、貨運密度為6277萬噸公里，分別為全國鐵路平均密度的5.2倍、2.1倍，處于極度飽和狀態。

　　京滬高速鐵路建成后，將實行客貨分線運輸。主要承擔貨運的既有京滬線將充分釋放貨運能力，加快貨物送達速度，更好地滿足貨物運輸的需要。

　　中信建投分析師李磊告訴記者，待2012年通車后，既有京滬線將有更充沛的運力調度以應對鐵路貨運的需要，與此同時，鐵路貨運規模化也可以降低其運營成本，擴大鐵路貨運的市場，從一定程度上替代更高成本的公路貨運。目前，海路-鐵路聯運的方式已經得到了DHL等物流巨頭的關注，但仍以運輸高附加值的電子產品等集裝箱貨物為主，且在鐵路運輸中的比例僅為3%左右。李磊表示，運力調度能力的提升將有利于擴大鐵路貨運市場，并促進更經濟的海鐵聯運的發展。