2010年6月3日,中華人民共和國(guó)海事局公告了《寧波-舟山港核心港區(qū)深水航路船舶定線(xiàn)制》、《寧波-舟山港核心港區(qū)深水航路船舶報(bào)告制》,2010年7月6日,中華人民共和國(guó)浙江海事局發(fā)布了《寧波-舟山港核心港區(qū)深水航路船舶定線(xiàn)制管理規(guī)定》。以上“兩制一規(guī)定”將于2010年 8月1日正式實(shí)施。 
　　從8月1起,寧波-舟山港核心港區(qū)深水航路實(shí)施船舶“定線(xiàn)制”,這標(biāo)志著我省即將開(kāi)通一條海上“高速公路”。 
　　船舶定線(xiàn)制是由主管部門(mén)用法規(guī)或推薦的形式指定船舶在海上某些區(qū)域航行時(shí)應(yīng)遵循或采用的航線(xiàn)、航路或通航分道。 
　　寧波-舟山港核心港區(qū)深水航路是超大型船舶進(jìn)出寧波-舟山港唯一通道,各種大小船舶共用一個(gè)航路,通航密度大,蝦峙門(mén)航道等水域高峰時(shí)段船舶通行已接近飽和狀態(tài)。同時(shí),有多條客運(yùn)航線(xiàn)穿越主航道,加上易受濃霧、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣影響,給船舶航行安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅,水上險(xiǎn)情和事故時(shí)有發(fā)生,被交通運(yùn)輸部確定為“四區(qū)一線(xiàn)”重點(diǎn)監(jiān)控水域。隨著寧波-舟山港吞吐量大幅、持續(xù)、快速增長(zhǎng),抵港船舶艘數(shù)與日劇增,船舶日趨大型化,核心港區(qū)水域涉及客運(yùn)、船舶油污染和通航橋梁等水上交通安全隱患正日益突出。 
　　浙江海事局從2007年開(kāi)始著手研究船舶定線(xiàn)制和報(bào)告制,在交通運(yùn)輸部海事局的指導(dǎo)下,充分借鑒國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn),廣泛聽(tīng)取各方意見(jiàn),歷時(shí)三年,幾經(jīng)論證和修改完善,最終形成了寧波-舟山港核心港區(qū)深水航路船舶定線(xiàn)制和報(bào)告制。 
　　寧波-舟山港核心港區(qū)深水航路船舶定線(xiàn)制的目的和原則是:第一、分隔相反方向的船舶交通流,減少對(duì)遇并實(shí)施大小船舶分流;第二、減少橫穿船舶與通航分道內(nèi)航行船舶之間發(fā)生碰撞的危險(xiǎn);第三、簡(jiǎn)化該區(qū)域交通流模式,改變現(xiàn)有船舶航行的無(wú)序狀態(tài);第四、對(duì)航行在該區(qū)域的所有船舶實(shí)施交通流的組織和管理。 
　　實(shí)施本定線(xiàn)制組成與范圍包括:按照各自靠右航行原則,東起蝦峙門(mén)口外深水航道東端蝦峙1、2號(hào)燈浮,止于金塘大橋主通航孔北和西堠門(mén)大橋通航孔北,由15個(gè)分道通航制、1個(gè)環(huán)行道、1個(gè)深水航道、4個(gè)警戒區(qū)和若干沿海通航帶組成,全長(zhǎng)為50.61海里。其中,蝦峙門(mén)深水航道東端至0號(hào)警戒區(qū)東邊界為10.50海里;蝦峙門(mén)東口0號(hào)警戒區(qū)東邊界至涂泥嘴環(huán)行通道中心點(diǎn)為25.5海里;從涂泥嘴環(huán)行道至金塘大橋主通航孔北為6.22海里;從涂泥嘴環(huán)行道至西堠門(mén)大橋通航孔北為7.92海里。 
　　定線(xiàn)制的實(shí)施,可以從根本上解決核心港區(qū)水上交通流無(wú)序搶道的矛盾,保障重點(diǎn)船舶的安全暢通,必將縮短船舶進(jìn)出港航行時(shí)間,提高船舶交通效率,方便船舶進(jìn)出,充分挖掘現(xiàn)有航道潛能,為寧波-舟山港的科學(xué)發(fā)展提供快速通道。 
　　目前,浙江沿海有四條主要客運(yùn)航線(xiàn)要穿越定線(xiàn)制水域,分別是鴨白線(xiàn)（鴨蛋山至白峰碼頭）、榭普線(xiàn)（大榭至普陀山）、六橫至沈家門(mén)客運(yùn)航線(xiàn)、六橫至定�？瓦\(yùn)航線(xiàn)。 
　　《寧波－舟山港核心港區(qū)深水航路船舶定線(xiàn)制管理規(guī)定》規(guī)定:客船穿越通航分道時(shí),應(yīng)盡可能在警戒區(qū)內(nèi)謹(jǐn)慎穿越。如確需直接穿越通航分道,應(yīng)盡可能與通航分道內(nèi)的船舶總流向成直角的船首向穿越,并事先向周?chē)�船舶通�?bào)本船動(dòng)態(tài)。穿越時(shí),應(yīng)避讓按通航分道航行的船舶。 
　　同時(shí),《定線(xiàn)制管理規(guī)定》第十九條還對(duì)責(zé)任進(jìn)行了界定:穿越通航分道未在警戒區(qū)內(nèi)進(jìn)行的船舶,與按通航分道行駛的船舶發(fā)生碰撞事故的,穿越通航分道的船舶應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任。 
　　寧波-舟山港核心港區(qū)深水航路實(shí)施船舶“定線(xiàn)制”是交通運(yùn)輸部和浙江海事局服務(wù)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體體現(xiàn),也是全面落實(shí)省部合作意見(jiàn),推進(jìn)浙江“平安海區(qū)”、“港航強(qiáng)省”建設(shè)的重要舉措,更是維護(hù)浙江沿海水上安全形勢(shì)持久穩(wěn)定的有力保障。 
　　這是浙江海域第一次實(shí)行“定線(xiàn)制”,與全國(guó)沿海一些實(shí)施的定線(xiàn)制相比較,寧波-舟山港核心港區(qū)深水航路船舶實(shí)施定線(xiàn)制和報(bào)告制,其內(nèi)容、復(fù)雜程度、涉及面等,都是全國(guó)之最。實(shí)施好“定線(xiàn)制”,是浙江省和寧波、舟山兩地政府及相關(guān)部門(mén)、港航企業(yè)的共同責(zé)任,需要全社會(huì)的關(guān)心和支持,需要交通、港口、海洋漁業(yè)、軍隊(duì)和各級(jí)政府的密切配合,需要港航企業(yè)和廣大船員的積極參與。