持續降雨引發的地質災害影響，川藏公路西藏境內斷通，部分進出拉薩的列車將會晚點，晚點最長時間超過30小時。同時，三峽工程建成后的首次大規模洪峰將于20日8時到壩，洪水峰值接近70000立方米／秒。 
　　三峽工程建成后迎戰首次大規模洪峰 
　　據預測，20日8時，峰值接近70000立方米／秒的洪水將抵達三峽大壩。這是三峽工程建成后的首次大規模洪峰。根據水情記錄，歷史上通過宜昌的特大洪峰分別發生在1931年、1954年、1981年和1998年，其中1981年為最大洪峰，流量達70800立方米每秒。本次洪峰有可能刷新最高峰值記錄。 
　　記者19日從湖北省防汛抗旱指揮部了解到，受近期長江流域降雨影響，長江湖北段水位不斷上漲，同時漢江來水快速增加。據了解，這是該省20年來首次遭遇長江、漢江兩江夾擊的緊張局面。 
　　兩大巨型水庫開始攔蓄 
　　記者從長江水文局了解到，長江上游逾6萬立方米／秒的大洪水正式形成，長江流域渠江等支流發生超歷史洪水，流域內的三峽、丹江口兩大巨型水庫開始攔蓄洪水。 
　　長江水文局實時監測表明，長江上游干支流洪水匯聚后正向干流的寸灘站推進，寸灘流量持續增加，已從18日8時的34600立方米／秒快速增加到19日8時的62800立方米／秒，水位183.56米，超保證水位0.06米。 
　　長江流域的兩大巨型水庫開始攔蓄洪水。三峽水庫庫水位從18日14時146.32米轉漲，19日8時三峽水庫庫水位上升至146.93米，入、出庫流量分別為58000立方米／秒、33900立方米／秒。 
　　南水北調中線水源地的丹江口水庫19日8時入庫流量已達到19400立方米／秒，大量攔蓄洪水的丹江口水庫出庫流量僅1820立方米／秒，將極大緩解漢江中下游的防汛壓力。 
　　川藏公路斷通進出拉薩列車受影響 
　　記者19日下午從西藏自治區交通廳獲悉，近幾天的持續降水引發泥石流等地質災害，導致川藏公路西藏境內斷通，預計28日前后恢復通車。同時，受襄渝線強降水影響，部分進出拉薩的列車將會晚點，晚點最長時間超過30小時。 
　　據介紹，受持續降水和江水暴漲影響，17日凌晨4時左右，川藏公路怒江溝近30公里路段內不間斷發生泥石流、塌方、路基垮塌等災害，導致川藏線318國道西藏境內斷通。目前，西藏自治區交通廳業（拉山）八（宿）項目部正在組織緊急搶通。 
　　據拉薩火車站副站長賈乃林介紹，受襄渝線強降水影響，從重慶至拉薩的Ｔ223次列車和拉薩至成都的Ｔ24次列車將會晚點。其中，原定于19日17：02到達拉薩的Ｔ223次列車預計晚點到20日23點左右到達；原定于20日13：10從拉薩發車的Ｔ24次列車預計晚點到21日凌晨3點左右發車。 
　　王家壩站出現超警戒水位 
　　淮河入江水道大流量行洪 
　　綜合新華社7月19日電 記者從水利部淮河水利委員會了解到，19日5時，淮河王家壩站達到警戒水位27.50米。至19日10時，王家壩水位已漲至27.68米，目前水位仍處上漲態勢。 
　　淮委防辦有關負責人介紹，受雨帶北抬影響，從7月16日開始，阜陽市及淮河上游迎來一次明顯降雨過程，部分地區暴雨。淮河干流出現較大洪水過程，王家壩站水位19日5時達警戒線，流量2760立方米／秒。氣象預報顯示，20日前后，沿淮以北仍有大到暴雨，局部大暴雨。 
　　記者從江蘇省防辦獲悉，受上游來水及未來主要降雨帶維持在淮河流域等因素影響，為控制洪澤湖水位上漲，19日8時，三河閘開閘泄洪2000立方米每秒，經淮河入江水道下泄入江入海，據悉這是今年入汛以來淮河入江水道首次大流量行洪。 
　　災情快訊 
　　百年不遇洪峰襲擊廣安 
　　記者從四川省防汛抗旱指揮部了解到，截至19日8時，連日暴雨洪災已導致全省因災死亡26人、失蹤30人。目前，四川已啟動Ⅱ級防汛應急響應預案。 
　　記者19日從四川省廣安市廣安區防汛辦獲悉，18日開始，受渠江上游地區普降暴雨影響，渠江廣安城區段水位不斷上漲，到19日17時，水位達25.66米，超警戒水位9.16米。這是自1847年以來廣安區發生的最大洪水。截至記者發稿時，尚未接到因災傷亡的報告。 
　　陜南水災百萬人受災 
　　截至19日20時，陜西南部14日以來強降雨造成的水災，已使23個縣（區）、331個鄉鎮、133.96萬人受災，4座縣城進水，失蹤及死人數上升到69人，經濟損失慘重。 
　　記者19日上午從陜西省安康市政府了解到，“7·18”暴雨災害已造成安康市60多萬人受災，緊急轉移10萬多人，暴雨引發的滑坡、山洪、泥石流已造成8人死亡、57人失蹤。其中發生在嵐皋縣四季鄉木竹村的泥石流造成近20人失蹤。 
　　湖北遭遇“兩江”夾擊 
　　記者19日從湖北省防汛抗旱指揮部了解到，受近期長江流域降雨影響，湖北防汛形勢日趨嚴峻，在長江湖北段水位不斷上漲的同時，漢江來水快速增加。據了解，這是該省二十年來首次遭遇長江、漢江“兩江”夾擊的緊張局面。 （均據新華社） 
　　新聞鏈接 
　　“優良工程”竟成“橋裂裂” 
　　2000年底完工的長風大橋位于205國道浙江省衢州市常山縣境內，根據設計標準應抗百年一遇洪水，工程建設投資1000多萬元，2001年7月被浙江省交通廳質監局評定為“優良工程”。 
　　長風大橋建成以來，當地并未遭遇百年一遇的洪水。然而今年4月份，投入使用不到10年的大橋開裂并被迫重修。 
　　長風大橋下游幾百米處建于上世紀70年代的大橋沒有倒塌，而修建不到十年的長風大橋卻出現斷裂。