盡管在打造全球鐵礦石價(jià)格聯(lián)合陣線方面屢屢失敗，但中國仍然有能力提醒我們，世界最大鋼鐵廠的胃口會(huì)對(duì)大宗商品市場產(chǎn)生重要影響。
    一個(gè)月內(nèi)，超大型散裝船的運(yùn)費(fèi)跌了一半以上。船舶經(jīng)紀(jì)人說，由于中國鋼企的出口環(huán)境更為嚴(yán)酷且政府改變了政策以遏止過度建設(shè)，因此中國鋼企對(duì)鐵礦石的需求出現(xiàn)下降，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下跌。
    超大型散裝船的貨運(yùn)量占國際海上貿(mào)易量的三分之一。它們生意的好壞由全球三大鐵礦石生產(chǎn)商的業(yè)務(wù)量決定。巴西淡水河谷公司(Vale)以及力拓股份有限公司(Rio Tinto)和必和必拓(BHP Billiton)這三大鐵礦石生產(chǎn)商控制了海運(yùn)鐵礦石供應(yīng)量的四分之三。
    作為這三家巨頭最大的客戶國，中國幾個(gè)月來為控制鐵礦石價(jià)格而發(fā)出的抵制采購?fù)�脅都不太成功。然而，中國認(rèn)真清理鋼企并為臃腫的鋼鐵行業(yè)瘦身的努力卻見到了成效。
    自4月份以來，中國鋼企接連受到打擊。信貸條件收緊，無節(jié)制的、追求建設(shè)量的住宅市場投機(jī)也消失了。人民幣升值威脅到出口。出口退稅的取消，迫使煉鋼廠轉(zhuǎn)向附加值更高的產(chǎn)品。
    能否決定2010年下半年的運(yùn)費(fèi)水平還是未知數(shù)。好消息是，中國對(duì)大宗商品的需求不會(huì)大幅萎縮。
    盡管大宗商品市場大幅波動(dòng)，宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)依然相對(duì)健康。鐵礦石和煤炭是超大型散裝船運(yùn)輸?shù)膬煞N主要大宗商品，煤炭的市場需求下半年有望保持強(qiáng)勁。
    但對(duì)中國而言，或許給他們上了生動(dòng)的一課：要想控制全球鐵礦石貿(mào)易，首先要在國內(nèi)打響這場戰(zhàn)役。