7月1日，滬渝高速公路鄂西管理處發布的一組數據顯示：2010年6月滬渝高速公路鄂西段發生各類交通立案事故24起，較上月事故率減少50%；其中，葛爾山隧道、金龍隧道、夾活巖隧道三處事故多發地段，事故率減幅達73.5%。 
　　滬渝高速公路鄂西段（原湖北滬蓉西高速公路），東起宜昌長江公路大橋，西止鄂渝交界的利川白羊塘，全長320公里，海撥從50米的江漢平原攀升至1443米的鄂西高原，橫跨鄂西高原莽莽群山，跨越11道深谷，橫穿14 座高山。 
　　作為國內建設難度最大的山區高速公路，滬渝高速公路鄂西段建設中創造了多項“世界第一”。開通運營后，這段“天路”的管理難題又擺在人們面前。由于橋隧多、縱坡多、彎道多，加之氣候復雜多變，部分路段交通事故時有發生，僅省高管21大隊管轄的97公里路面，半年已發284起交通事故，因交通事故死亡的人數已有30人。據滬渝高速鄂西管理處及高管部門提供的數據，全路段發生的所有事故中，貨車造成的事故占81.7%，因車輛超速超載行駛事故的比例占到六成，疲勞駕駛、車輛剎車及發動機故障等造成的事故比例較高。 
　　“我們在建橋過程中，就預計到了這條山區高速公路的管理難度之大，可能會超出想象之外，因此在安全基礎設施建設上，很多路段均是遠超國標要求進行投入。”鄂西高速公路管理處處長韓宏偉在接受荊楚網記者專訪時坦承，被譽為“我國山區高速公路建設和技術發展水平示范”的滬渝高速鄂西段，正在想盡一切辦法破解山區高速公路管理這個世界級難題。 
　　2010年4月起，滬渝高速鄂西段路政部門投入1012萬元用于增設道路安全設施，共增設防滑路面5.1萬平方米，振蕩標線1.97萬平方米，增設各類交通安全標志標牌509塊，改造避險車道8處，增設了32個防爆燈，使得全線6處特長縱坡和3個特長隧道的通行條件得到了明顯改善。據介紹，在恩施去往宜昌方向的金龍隧道口，一處避險車道自建成以來，一個月至少挽救了11條司乘人員生命。與此同時，全線高巡、消防、治安、地方交警、反恐及醫療救護機構已經形成了良好的突發事故應急聯動體系，在處置“4·20”危化品運輸泄露事故中大顯神威，4小時即恢復交通。 
　　“‘天路’建設難、管理難。我們將全力運用各種手段，力破這一難題。同時也希望和司機朋友們一道，共同努力，營造一個安全、舒適的交通環境。”韓宏偉說。