全國高速路網(wǎng)命名和編號更名工作漸入尾聲。7月底，這場從去年年底開始的全國范圍更換高速路牌的行動，就將基本結(jié)束。官方數(shù)據(jù)顯示，此次全國高網(wǎng)更名涉及全國近5萬公里高速公路，約17萬塊高速公路標(biāo)志牌需更換。 
　　《華夏時報》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，此次更換路牌花費(fèi)較大，各省之間成本不一，不少城市花費(fèi)總額高于市場報價。據(jù)各省投資數(shù)據(jù)計算可知，更換一塊路牌花費(fèi)最少為8000元左右，這意味著全國17萬塊高速路牌，其更換成本至少13億元。 
　　但是，這一投資并沒有換來預(yù)想的效果，反而給出行者帶來了新的不方便。此外，部分地方政府為了方便駕駛員記憶，在過渡期內(nèi)采取一塊路牌上新、老路名共存的方式。這意味著，當(dāng)過渡期結(jié)束后，我國很可能迎來新一輪更換路牌熱潮。 
　　花費(fèi)不菲 
　　“每日走的京沈高速現(xiàn)在變成了京哈高速，從北京的四方橋西北角到東南角一個也就幾百米的輔路轉(zhuǎn)盤就立了6個‘G1 京哈高速(原京沈高速)’的路牌，化工路自南向北從垡頭鐵道口東側(cè)到垡頭橋同樣幾百米也是6個。”百度論壇上，一位網(wǎng)友這樣抱怨新更換的路牌。而他不知道的是，這12塊牌子，其價格或?qū)⒏哌_(dá)6位數(shù)。 
　　據(jù)了解，南京此次路牌更換總投入為1220萬元，共更換路牌1100多塊，其中新增409塊，更換原路牌或換膜的700多塊。每塊路牌約合1.1萬元。 
　　相比之下，無錫就要節(jié)省得多。滬寧高速無錫段更換新路牌331塊，總投入金額260余萬元，算下來每塊路牌7800元，是記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)的“最便宜的路牌”。遠(yuǎn)在西部的四川也花費(fèi)較少。 
　　四川省此次更換路牌工作的一位負(fù)責(zé)人對《華夏時報》記者表示，四川省內(nèi)1618公里高速公路的換牌總花費(fèi)為2400萬元。 
　　據(jù)了解，除整牌更換的要按照底板厚度、架子、貼膜等綜合收費(fèi)價格較高外，僅更換貼膜的，按照面積及貼膜級別計算價格。本報記者以采購人身份分別致電北京、浙江、廣州等地的專業(yè)承接高速路牌的公司，得知高速路牌按照不同尺寸價格不同，報價是高速公路專用一級膜600至800元一平米，二級膜400至500元一平米。架子按照級別100元至300元不等。按照5平米計算，一塊路牌光換膜最高花費(fèi)為4000元，整個換新最高花費(fèi)為5100元，量大還可優(yōu)惠。此外，在記者咨詢的廠家中，工作人員介紹，由于一級膜是鉆石級膜，價格昂貴，高速公路路牌上很少用，一般高速公路上用的是國標(biāo)膜，就是二級膜。 
　　除了按標(biāo)準(zhǔn)更換的路牌，也有部分省份連帶將所有路牌全部更新。《華夏時報》記者從甘肅省交通廳運(yùn)營中心了解到，甘肅境內(nèi)1422公里公路，除此次正常更換的路牌外，另新添全程公里牌和百米牌約4萬塊，總花費(fèi)9252萬元左右。 
　　效果不佳 
　　“勞民傷財，效果甚微。”北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授彭宏勤接受本報記者采訪時這樣表示。據(jù)介紹，全國大規(guī)模更換路牌，不僅價格昂貴，花錢不透明，而且除了拉動GDP，根本看不出來有什么作用。重要的是破壞了出行者對以往熟悉路名的認(rèn)知，讓本應(yīng)承擔(dān)引導(dǎo)作用的指路牌發(fā)揮了完全相反的作用。 
　　據(jù)了解，這樣大規(guī)模地更換路牌并沒有給人們出行帶來方便，路名改成數(shù)字加字母，出口改成數(shù)字，導(dǎo)致以往導(dǎo)航系統(tǒng)沒法使用，駕駛員開上高速卻迷路的窘境時有發(fā)生。廣州的張先生在京珠高速出口處就犯了難：回廣州城區(qū)是出口130A還是出口130B，或者是出口131？ 
　　針對這樣的情況，交通部想到的辦法是在收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)免費(fèi)發(fā)放新版地圖用來指路。然而，這樣做的效果卻遭到業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。“我們花費(fèi)57萬印了三次地圖，共150萬份，放在收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)免費(fèi)發(fā)放，但是基本不夠。我們每天車流量大概是12萬輛，很快就發(fā)完了。到時候看情況也許還要加印。”上述負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。而每加印50萬份地圖，同時也就意味著19萬元的投入。 
　　金錢的耗費(fèi)僅是其中一項(xiàng)，蘇主任對記者表示，四川省換牌工作從去年年底開始，至今年6月底全部完成，整個換牌工程耗時超過半年。 
　　公眾不知情 
　　對于更換路牌，交通運(yùn)輸部官方表示，由于我國高速公路建設(shè)初期，采取分段式建設(shè)、分散式管理的建管模式，導(dǎo)致路線命名由各地根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目路線走向的起終點(diǎn)地名確定。如北京至拉薩高速公路，北京市命名為八達(dá)嶺高速、京昌高速，河北省命名為京張高速、丹拉高速，內(nèi)蒙古命名為呼集高速、呼包高速等。 
　　這種帶有明顯地域特征的命名方式，在高速公路連線成網(wǎng)的新格局下，就帶來了“一路多名”、編號不一、標(biāo)識不規(guī)范等一系列問題。從國外經(jīng)驗(yàn)看，統(tǒng)一規(guī)范高速公路命名編號是發(fā)達(dá)國家高速公路管理的一條成功經(jīng)驗(yàn)。 
　　然而這一項(xiàng)涉及全國百姓出行的決策，事先并沒有征求群眾的意見。新浪網(wǎng)汽車頻道做過一個調(diào)查：“你認(rèn)為是否有必要花這么多錢升級路牌？”參與投票的58.3%的網(wǎng)民認(rèn)為“沒必要”，20%的網(wǎng)民認(rèn)為“不好說，得根據(jù)新路牌的效果而定”，9.2%的網(wǎng)民認(rèn)為與自己無關(guān)，僅12.5%的網(wǎng)民認(rèn)為有必要。更換路牌的總價不菲，但錢是怎么花掉的，花在哪些地方，這些問題同樣沒有告知民眾。 
　　此外，更換高速路牌的工作并不會就此落下帷幕。由于路名過于簡單，一些省市為了方便記憶，采取了“過渡”的方式，即在過渡時間內(nèi)，新的路牌路名下面會帶上原來的路牌路名。如G1京哈高速后面就寫著“原京沈高速”，G6京藏高速后面寫著“原八達(dá)嶺高速”。 
　　本報記者采訪獲悉，四川省考慮到市民已經(jīng)形成的駕駛習(xí)慣，新舊路牌將共存3年時間，讓市民逐步適應(yīng)新高速路名。遼寧省也在其省內(nèi)的高速公路起點(diǎn)及出口保留原名稱，但相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“以后會撤銷原名稱，只保留更改后的標(biāo)識，時間可能是3到5年。”這意味著，過渡期結(jié)束以后，暫行“過渡”政策的省市將迎來第二次換牌潮。