“上溪、義亭征地工作已完成，后宅、城西等任務都比較重，要加快步伐……”周一，杭長鐵路客運專線義烏段工程建設指揮部又召集相關鎮街聽取“每周一報”，匯總工程進展情況和遇到的難題。

　　5月底，2000人的施工大軍、上百臺工程機械設備已進駐施工現場。杭長鐵路金華段內最長的義烏麻山隧道、朱高尖隧道以及義烏西特大橋等工程率先啟動，現場機聲隆隆，挖山開路，干得熱火朝天。

　　這一切都預示著，義烏境內首條能跑350公里時速的高速鐵路終于要來了。

　　高鐵有多快

 　　能像風一樣飛起來 

　　去年年初，滬杭高鐵開工建設，設計時速350公里，杭州到上海用時只需38分鐘。那時，很多義烏市民在羨慕，“我們什么時候也能有這么快的高速鐵路啊！”

　　時隔一年，夢想成真。杭州至長沙段的客運專線隨后上馬，將義烏導入了高鐵的“快車道”。

　　高速鐵路到底有多快？有業內人士把它比作“沒有翅膀的飛機”，時速超過波音747飛機起飛時的速度。用數據來量化，杭州到長沙，3個小時就到了。從義烏乘坐高鐵到杭州，只要25分鐘，比現在的動車用時縮短一半還多。

　　當然，這還只是第一步。按鐵路部門規劃，滬杭、杭長客運專線都是滬昆高速鐵路的一部分。滬昆高鐵是國家“四縱四橫”的快速客運通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經過省份最多的高速鐵路，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。線路全長2066公里，全線為復線電氣化鐵路，總投資概算3000億元，分三段建設銜接。滬杭段有望在今年10月建成通車，杭長段計劃2013年7月1日通車，長昆段預計今年8月開建，全線通車要到2015年。

　　按全線時速350公里計算，屆時，滬昆鐵路“能像風一樣飛起來”。從上海到昆明，最快只要10個小時，比現在的滬昆鐵路運行時間節省近27個小時。義烏市民乘坐高鐵去上海，打個盹的時間就到了。如果想去昆明旅游，也只需9個小時左右。

　　這些美好的設想目前還停留在枯燥的數據上，但不久的將來，就將幻化成真切的奇觀展現在人們面前。

　　義烏境內全長約35公里

　　 計劃年內完成征地拆遷和工程招標 

　　2006年，義烏大手筆將鐵路移線取直，給義烏發展注入了無限活力，也讓沿線的無數百姓受益。聽說又要建鐵路，全市上下高度關注，不少市民都期盼著工程建設帶來的美好愿景。

　　“鐵路建設沿線多數地方的百姓都是不肯拆遷，只有義烏是主動要求拆。”杭長鐵路客運專線義烏段工程建設指揮部常務副總指揮吳文慶說，新建一條鐵路，肯定要占用一些農田和村莊。義烏條件較好，鐵路移線時，已充分考慮遠期發展，預留了部分空間，杭長專線線路走向基本沿著現有鐵路走。

　　按設計方案，線路從浦江接入義烏大陳后，將沿既有鐵路線的左側建設，到后宅下旺村地段相交，之后沿既有線右側進入金華。義烏境內全長約35公里，沿線經大陳、后宅、北苑、城西、上溪、義亭五個鎮街。全線有87%是像滬杭高鐵一樣的高架，剩余主要為橋梁和隧道。其中隧道3座，麻山隧道為金華段內最長隧道，全長3000多米。另有橋梁12座，包括大陳江、義烏東等多座特大橋。

　　從工程量上看，比鐵路移線任務更重。按計劃，杭長客運專線總工期僅為42個月，今年要完成各項工程的招標工作和征地拆遷，工期緊、難度大。“既要統籌兼顧，又要顧及老百姓的利益，遇到的阻力不小。”吳文慶說，雖然涉及的征地、拆遷面積相對不大，但義烏的土地值錢，上面給予的政策補償很難滿足百姓要求。

　　據統計，義烏段紅線范圍內工程用地約1335畝，需拆遷房屋19萬平方米，涉及55個行政村以及沿線部分企業。而紅線范圍內拆遷安置只能按1:1補償，但涉及拆遷的10余個村莊則希望趁機實施舊村改造，土地指標難以落實，給征遷工作帶來難度。

　　“相比其他項目，杭長專線征地補償標準提高了20%以上，已爭取到不少優惠。”吳文慶說，這是國家重點工程，擺在眼前的是硬任務，誰都耽擱不起。因此，任何困難都要千方百計去攻克。在這方面，義烏已先人一步，從上月開始征地，目前已完成過半，而最頭疼的是拆遷，“安置指標、位置選擇都很難，只能不斷做群眾思想工作，求得諒解和配合，協調解決。”

　　十分鐘一班

 　　高鐵公交化帶來變化多 

　　另據了解，在義烏火車站位置，還將新建一個面積更大的客運專線車站，設到發線7條，側式站臺一座和島式站臺二座。按近期(2020年)設計，杭州至南昌段每天將對開170對高速鐵路，最小間隔僅為3分鐘，平均10分鐘肯定有一班。這就跟公交或地鐵一樣，隨到隨走、十分便捷，買票、檢票也將采用自動化。

　　看看浙江省描繪的鐵路交通藍圖，寧杭、杭甬、滬杭、杭長、金溫擴能改造、九景衢鐵路、杭黃鐵路、錢江鐵路新橋、杭州東站樞紐、寧波鐵路樞紐等“七線一橋兩樞紐”同時在建，猶如一張巨大的蜘蛛網，縱橫交錯。建成后，從杭州出發，乘高鐵到省內各地市將形成“一小時經濟圈”。

　　再說說“四縱四橫”的國家中長期鐵路網規劃，以北京為中心，到各省會城市用時都將在8小時以內，真正實現朝發夕至。

　　高鐵時代翩然而至，天塹變通途，城市的時空距離一下子縮短了，這是大家都夢寐以求的好事。同城化的逐漸接近，也將給人們帶來前所未有的變化。

　　“出行方式會改變，旅游方式更多樣，很多東西都會不一樣。”對高鐵有了深入了解后，吳文慶感觸良多，比如從義烏乘飛機去長沙，航班耗時約1個小時，加上路程和安檢，所費時間跟乘坐高鐵相差無幾。雖然每公里1.5億元的平均造價勢必帶來高票價，但相比機票仍然更實惠。除了速度和價格優勢，高鐵也更舒適、安全，比現在的動車更平穩。可以想見，面對高鐵，民航、汽車首當其沖。

　　花在路上的時間一短，人們的旅游消費觀念也必將隨之轉變。周末拿上背包，選個心儀的地方就走，旅行將成家常便飯，再無須四處找旅行社研究半天，湊假期去人擠人。

　　高鐵的開通，已帶來一系列的鲇魚效應。除了改善民生，“高鐵經濟”也將日益顯現，影響是全方位的。就拿義烏來說，更多的人流、資金流、信息流會聚，市場輻射力必將大大增強，對建設物流高地、全面融入長三角等都具有現實的重要意義。