在物流行業(yè)，鼎暉創(chuàng)投在這兩三年時(shí)間內(nèi)也陸陸續(xù)續(xù)看了一些企業(yè)。我們所觀察的企業(yè)不僅僅是快遞行業(yè)的，而是大物流的概念。 
　　之所以在這個(gè)領(lǐng)域投資，主要基于幾個(gè)方面的考慮：第一，物流是個(gè)大產(chǎn)業(yè)，每年5萬(wàn)億至6萬(wàn)億的產(chǎn)值，而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)還在快速增長(zhǎng)。第二，物流行業(yè)在中國(guó)一直是處于較低的管理水平，是低效率、低水平管理的一個(gè)行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)多以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，受限于此，風(fēng)險(xiǎn)投資(V C)也好，私募股權(quán)投資(PE)也好過(guò)去沒(méi)有過(guò)多涉足這個(gè)行業(yè)。但隨著與物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展也使得物流行業(yè)發(fā)生了變化，低水平競(jìng)爭(zhēng)格局之后已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了行業(yè)整合。第三，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)需求已經(jīng)越來(lái)越高，舉一個(gè)例子，在消費(fèi)品行業(yè)的客戶，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)壓力變大，產(chǎn)品需求追求差異化，加上降低存貨成本的需求，使得這類客戶的物流需求越來(lái)越多是小批量多批次的，不像以前一大整車(chē)的同類產(chǎn)品運(yùn)輸，這給物流供應(yīng)商的管理帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。物流客戶的需求在變化。
　　我們具體來(lái)看快遞行業(yè)的成長(zhǎng)性，電子商務(wù)崛起給快遞也創(chuàng)造了很多機(jī)會(huì)，帶來(lái)了很大的量，對(duì)快遞行業(yè)的挑戰(zhàn)很大的。08年全國(guó)才8億個(gè)包裹，09 年就增長(zhǎng)到20億個(gè)。國(guó)內(nèi)一些電子商務(wù)的B2C廠家多有自建倉(cāng)儲(chǔ)配送的現(xiàn)象，并非說(shuō)這是最優(yōu)化的模式，對(duì)于他們而言，未來(lái)怎么和物流合作方建立長(zhǎng)遠(yuǎn)合作模式來(lái)降低成本是必須考慮的。
　　在這樣的背景下，我們相信物流行業(yè)會(huì)有投資的機(jī)會(huì)。從風(fēng)險(xiǎn)投資的角度看，物流企業(yè)的規(guī)模大小會(huì)是評(píng)估項(xiàng)目的考慮因素之一，但是這個(gè)也不是絕對(duì)的，還要取決于商業(yè)模式上是不是有創(chuàng)新。
　　如果現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)里面某個(gè)企業(yè)與多數(shù)同行采取類似的商業(yè)模式，規(guī)模肯定是量化指標(biāo)。如果模式和別人差不多，營(yíng)業(yè)狀況也和同類競(jìng)爭(zhēng)者差不多，還一直號(hào)稱自己做的是最好的，就很牽強(qiáng)了。
　　反過(guò)來(lái)，這個(gè)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是別人沒(méi)有的，他通過(guò)發(fā)現(xiàn)行業(yè)問(wèn)題，用創(chuàng)新模式切入行業(yè)，盡管規(guī)模不是很大，可是因?yàn)轭愃频哪Ｊ經(jīng)]有，投資方則不會(huì)太看重目前企業(yè)規(guī)模的問(wèn)題。
　　物流這個(gè)產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)是相對(duì)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，不是高技術(shù)創(chuàng)造出來(lái)的行業(yè)，但很多時(shí)候的技術(shù)革命是可以將現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)提升到一個(gè)新的高度。物流企業(yè)買(mǎi)多少車(chē)，建多大倉(cāng)庫(kù)，這些看來(lái)都不是最重要的，國(guó)內(nèi)從車(chē)輛到倉(cāng)儲(chǔ)面積的總量并不缺，物流行業(yè)存在的問(wèn)題是提升設(shè)備使用率的問(wèn)題，很多物流資源都存在閑置、空置的問(wèn)題。從IT、后臺(tái)系統(tǒng)管理優(yōu)化的角度去切入的行業(yè)企業(yè)，勝算更大。