□本報(bào)記者李衛(wèi)衛(wèi)
◆一線員工短缺
“進(jìn)入5月以來，物流、倉儲(chǔ)類職位招聘量與上月相比增長了近20%，已增加至37000個(gè)崗位，一掃此前連續(xù)數(shù)月的用工低迷之態(tài)。其中，營銷、配送、倉管、搬運(yùn)等大量一線操作崗位的人員需求猛增，用工缺口擴(kuò)大，包括配送在內(nèi)的個(gè)別職位甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀況。”這是記者從國內(nèi)知名人力資源機(jī)構(gòu)前程無憂了解到的。
    近日，前程無憂發(fā)布了5月份國內(nèi)人才需求走勢情況。數(shù)據(jù)顯示，截至5月20日，該公司下屬旗下招聘網(wǎng)站所發(fā)布的職位空缺已經(jīng)超過15萬個(gè)，同比增長超過73%，創(chuàng)下單月職位發(fā)布新記錄，環(huán)比增速也實(shí)現(xiàn)2%的小幅攀升。在這種情況下，物流行業(yè)憑借接近20%的環(huán)比增速，成為5月份招聘市場上的一匹“黑馬”。
    根據(jù)職場人士的分析，目前中國企業(yè)已經(jīng)基本擺脫了金融危機(jī)帶來的不利影響，企業(yè)進(jìn)入業(yè)務(wù)增長和規(guī)模擴(kuò)大的活躍期。尤其是中小企業(yè)，表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的人才需求，這其中又以一線操作性崗位的員工需求為最旺。具體到物流行業(yè)，之所以會(huì)出現(xiàn)大量的空缺崗位，主要是源自電子商務(wù)等行業(yè)不斷崛起，業(yè)務(wù)量持續(xù)擴(kuò)大，致使人才需求強(qiáng)勁。
    該人士還透露，進(jìn)入2010年之后，在物流配送等相關(guān)企業(yè)就已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的“用工荒”。這一方面是因?yàn)殡娮由虅?wù)等行業(yè)目前正處于近乎“瘋狂”的發(fā)展階段，由此帶來了巨大的人才需求；另一方面則是由于大量的年輕工人在薪酬定位與激勵(lì)保留等問題上的矛盾不斷加劇，使得不少企業(yè)開始尋求專業(yè)的人力資源服務(wù)機(jī)構(gòu)代為招聘和管理大量的基層員工。
    而在人才培養(yǎng)方面，據(jù)了解，目前全國已經(jīng)有超過130所高校設(shè)立了物流專業(yè)，來培養(yǎng)中高級(jí)物流人才。但是在物流配送等行業(yè)中，急需的卻都是從事基層操作工作的人員——這個(gè)比例甚至占到了人才需求總量的75%～85%。如此一來，就出現(xiàn)了嚴(yán)重的人才供需結(jié)構(gòu)的錯(cuò)位。因此，目前出現(xiàn)的需求缺口，并非短期內(nèi)就能得到解決。
    “此外，一線操作人員待遇普遍較低，也是這一層次人員流動(dòng)率居高不下的一個(gè)重要原因。這就更加劇了‘用工荒’的局面。”一位物流企業(yè)的工作人員告訴記者。
    深圳人才市場公布的相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，物流行業(yè)招聘單位的數(shù)量已經(jīng)一躍成為十大行業(yè)之一。雖然排名僅僅“屈居”第九位，卻是同比增速最高的行業(yè)，增幅高達(dá)50%。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家提醒，隨著全社會(huì)物流活動(dòng)的全面復(fù)蘇，物流人才的供需矛盾將會(huì)進(jìn)一步激化，這也就意味著今后一段時(shí)間物流行業(yè)“用工荒”的狀況還要持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間，為避免因?yàn)槿藛T缺乏而對(duì)業(yè)務(wù)運(yùn)用造成不利影響，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該提早做好準(zhǔn)備。
◆培訓(xùn)待加強(qiáng)
    伴隨著物流人才需求量的大幅攀升，物流行業(yè)已經(jīng)越來越成為熱門的求職行業(yè)。而從業(yè)人數(shù)的不斷增加，也促使物流職業(yè)生存環(huán)境越來越引關(guān)注。此前，針對(duì)這一問題一家機(jī)構(gòu)還開展了一項(xiàng)專門的調(diào)查。
    據(jù)介紹，這次調(diào)查覆蓋范圍包括北京、上海、天津、浙江、江蘇等15個(gè)省市，主要以沿海城市和東部等物流發(fā)達(dá)地區(qū)為主，共發(fā)放問卷1000余份。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在目前的物流行業(yè)從業(yè)者中，有超過60%的人屬于“半路出家”，并非真正接受過完善的物流專門教育。
    有60%以上的被調(diào)查者認(rèn)為，從事物流行業(yè)最重要的是工作經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人綜合素質(zhì)，形形色色的資格認(rèn)證并不能給自己的職業(yè)生涯帶來多大的改變。因此，他們中參加過物流資格認(rèn)證考試的比例只有31%。
    同時(shí)，還有超過半數(shù)的從業(yè)人員認(rèn)為，在目前的工作中，物流等相關(guān)業(yè)務(wù)還沒有得到企業(yè)的足夠重視，但是隨著國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的頒布，物流作為獨(dú)立行業(yè)也獲得了越來越多的社會(huì)認(rèn)可，相信其在企業(yè)中的重要性也會(huì)越來越強(qiáng)。因此，絕大多數(shù)的從業(yè)人員對(duì)于物流行業(yè)的未來前景都十分看好。
    值得注意的是，受制于目前物流行業(yè)尚處于發(fā)展的起步階段，在整個(gè)行業(yè)的人才需求中，一些技術(shù)要求不高的一線崗位仍占有相當(dāng)大的比重。也正是因?yàn)檫M(jìn)入門檻低，致使物流全行業(yè)的薪酬水平與其他行業(yè)相比競爭力并不強(qiáng)。在接受調(diào)查的1000名受訪者中，月薪不足2000元的達(dá)到19%，月薪在2000元～4999元之間的有33%，月薪在5000～7999元之間的有29%，月薪在8000元以上的僅占19%。待遇普遍不高也使得行業(yè)的人員流失率始終居高不下，這在一定程度也增加了“用工荒”出現(xiàn)的幾率。