□ 鄧海
    5月19日，重慶制造的首批電子產品專列，首次通過重慶鐵路集裝箱樞紐站，開往深圳鹽田港，再由海船轉運至歐洲，這標志著重慶鐵海聯運華南通道全面打開。
    重慶鐵海聯運華南通道由集裝箱中心站、鐵路運輸線、國內港口、國際海運航線和國外港口五大部分組成，其起點為重慶團結村集裝箱中心站，通過渝懷線、滬昆線、京廣線、廣九線、平鹽鐵路到達深圳鹽田港，再通過每周100多條國際海運航線到達全球各大洲。
    在鐵海聯運通道打開后，重慶至深圳的鐵路集裝箱運行時間，將由原來的116小時縮短到53.5小時。通過定點、定線、定車次、定時間、定價格的五定集裝箱搬運，“重慶制造”運到歐洲的行程，縮短到27天，而在此前則需要40天，這比上海、江蘇至歐洲的時間，還快一天。
    鐵道部副部長胡亞東表示，此舉可將重慶在西部地區的交通樞紐的區域優勢，深圳的開放優勢更加緊密地結合起來，為重慶打開一條通向珠三角，乃至全世界各地的運輸通道，有效地降低了企業的物流成本。
    隨著產業轉移的推進，越來越多的加工貿易項目落戶西部。自20世紀80年代改革開放以來，原料和銷售在國外，加工在國內的“兩頭在外，一頭在內”的加工貿易，群起于沿海城市，為當地創造了上億個就業崗位。而隨著“民工荒”等問題的到來，加工貿易的轉移，正逐步成為西部地區的機遇。
    但是，西部地區地處內陸，如果繼續沿用“兩頭在外，一頭在內”的加工貿易模式，數千公里的物流運輸成本將極大抵消內陸勞動力成本、土地成本低廉等優勢。重慶市市長黃奇帆表示，目前重慶正通過筆記本電腦整機與零部件，生產裝配與研發設計，加工基地與結算中心相結合，推動產業鏈、價值鏈的垂直整合，走出原料和加工在內，銷售在外的“一頭在外，一頭在內”的內陸加工貿易新模式。
    黃奇帆在重慶鐵海聯運大通道開通儀式上說，這種模式得到了惠普、富士康等國際知名企業的認同和行動，決定在重慶聯袂打造亞洲最大的筆記本生產基地。
    黃奇帆說：“重慶正按照中央的要求推動內陸開放高地的建設，向著西部地區的重要增長極沖刺，重慶必將承續去年經濟增長位列全國前三的勢頭。今年前4個月，全市經濟增長達到18.3%，外貿增長41%，重慶良好的發展勢頭，必將催生更大的物流需求，鐵海聯運國際大通道定當有更大作為。”
    富士康集團總裁郭臺銘表示，在歐洲空運受火山灰的影響，航空運輸難以得到保障的情況下，鐵海聯運成是最安全，最便捷的物流方式，富士康在重慶的工廠運往歐洲的時間，同樣可在較短的時間交付客戶。
    地處重慶市沙坪壩區的團結村鐵路集裝箱中心站，是全國繼上海、昆明之后第三個建成投運的集裝箱中心站。該集裝箱中心站與渝遂高速公路、渝懷鐵路、渝遂鐵路、襄渝鐵路等地區重要交通干線連成一個交互體，該站還將與規劃中的重慶至廣州、北京、上海、鄭州、成都等五條貨運鐵路線相連。