日期 10mm 12mm 14mm 16mm 18mm 20mm 22mm 25mm 28mm32mm 總量2010-5-28 24700 54300 23200 71600 55900 88600 6240012020038300343005735002010-5-21 25000 51000 22000 74200 57000 91200 631001218003700035300577600數據比較 -300 3300 1200 -2600 -1100 -2600 -700 -1600 1300 -1000-41002010-5-28 11500 13200 19300 34000 32000 61200 54900 71600 19000146003313002010-5-21 10600 14700 17800 32400 30300 64600 56500 74700 1790015600335100數據比較 600 1800 1500 -1000 600 -6000 -2300 -4700 2400-2000-3800
鋼價走勢：“最后一跌”不是關鍵
    西本新干線監測的數據顯示，5月24~28日，西本鋼材指數前四個交易日橫盤整理，至5月28日小幅度下跌，最終報收于3920一線，一周微幅下挫20點。在此期間，國內主要建筑鋼材市場普遍呈現反彈后回落之運行格局。截至5月28日，上海市場螺紋鋼代表品種規格價格普遍略降至3860元（每噸，下同）；廣州市場螺紋鋼代表品種價格報在4240元，與上周持平，期間高點觸及4250元；北京市場螺紋鋼代表品種價格收在4270元，一周累計下跌30元；成都市場螺紋鋼代表品種規格價格收在4340元，一周累計探漲20元，期間高點曾觸及4370元；武漢市場螺紋鋼代表品種規格價格收在4200元，一周累計探漲120元，期間高點曾觸及4220元。
    反彈、回落、觀望，國內建筑鋼材價格的波動現狀，將時下微妙的市場形勢體現得淋漓盡致。上漲乏力，下跌不甘，進退兩難之間，市場間充斥著觀望、分歧偶現也就是難免的現象了。不過，對于市場接下來的運行格局，市場各方似乎慢慢在形成統一，但是在這種統一要變成現實之前，似乎注定還有變數。
螺紋鋼庫存總量分析
    西本新干線監測的數據顯示，5月28日 ， 上 海 市 場 主 要 倉 庫HRB335Φ10~32mm螺紋鋼庫存總量為57.35萬噸，同口徑統計范圍數據較5月21日減倉4100噸，減倉幅度0.71%；同期，主要倉庫HRB400Φ10~32mm螺紋鋼庫存總量為33.13萬噸，同口徑統計范圍數據較5月21日減倉3800噸，減倉幅度1.13%。綜合數據，本期滬上螺紋鋼總體減倉7900噸，總體減倉幅度為0.87%。從西本新干線監控數據來看，滬市螺紋鋼綜合庫存連續10周減倉，但是連續多周減倉幅度在1%以內，庫存消化過緩現狀繼續。
分規格庫存量分析
從具體規格結構來看見表1。
分產地類別存量分析
    另從綜合產地結構方面看，截至2010年5月28日，上海市場螺紋鋼資源庫存量主導產地前十二位排名見表2。
    從鋼鐵現貨交易平臺——西本新干線監測的產地數據來看，本期庫存數據中總量超過萬噸的產地數量23家，超萬噸產地庫存累計73.7萬噸，較上期減少約8000噸（上期23家過萬噸產地累計74.5萬噸），另有15個產地資源庫存量超過5000噸，累計9.6萬噸（上期14家產地累計9.4萬噸）。對比來看，本期庫存數據中超過5000噸的產地數量38個，總庫存量83.4萬噸（上期37家過5000噸產地累計庫存量83.9萬噸）。
    上述統計范圍中，屬于華東本地資源庫存規模為49.2萬噸（上期數據為49.7萬噸），來自東北、華北區域產地的資源庫存規模為13.3萬噸（上期數據為13.2萬噸），來自山東區域產地庫存資源總量15.3萬噸（上期數據為15.4萬噸）。
總結分析
    西本新干線綜合庫存監測數據顯示，滬市螺紋鋼庫存量減倉至90.48萬噸，盤螺庫存量約為3.6萬噸，線材庫存量約為15.4萬噸。綜合來看，本期滬市建筑鋼材庫存總規模約為109萬噸，滬市主要建筑鋼材總庫存近期連續3周減倉。
    近期流傳于鋼鐵業界流行的說法是市場或將面臨最后一跌，中物聯鋼鐵物流專業委員會鋼鐵預警專家對此分析認為，持這種觀點的群體主要判斷依據在于：
    其一，鋼鐵基礎原材料成本支撐因素。主要是認為接下來國內主流鋼廠生產成本將逐步提升，因為前期相對低價原材料將消耗殆盡，高價礦石為代表的原材料將陸續進入鋼鐵生產企業，在這種因素干擾下，接下來鋼廠出廠價格或將呈現跌無可跌的局面。
    其二，鋼鐵消費需求旺盛因素。目前，業界判斷需求主要還是從幾項統計數據著手，例如房地產投資、基礎設施建設投資、新開工建設項目及投資額。如果單從類似數據來看，對鋼鐵產品產生的需求的確還能稱為“強勁”。
    其三，從微觀供需面來看。部分群體認為目前終端用戶采購量下滑基于這樣幾點考慮：一是前期庫存有待消化，二是受終端用戶價格預期因素影響，觀望期待更低點的想法較為普遍。作為中間流通商而言，其減少對鋼廠下訂單主要因素價格博弈因素，前期代理銷售庫存浮虧是既定事實，代理流通環節寄希望于鋼廠補差到位，一來是為了減少前期損失，二則或者也是為了尋求到更佳的訂貨價格時機。
    其四，技術面分析。這種分析認為螺紋鋼一個月內下挫近500元，投機、抄底等因素或將促使市場價格展現反彈。
    對于業界以上的思路現狀，中物聯鋼鐵物流專業委員會鋼鐵預警專家分析認為，以上綜合分析都是基于“宏觀經濟積極向好”的假設前提下的，2010年鋼鐵終端需求的表現，無論是從西本新干線現貨交易平臺監控數據抑或是從更趨于陡峭的鋼價漲跌走勢來看，都直接或者間接說明了“真實鋼鐵需求”客觀存在的問題。
    從一般現象入手，如果現貨市場銷售正常，不用說過于火暴，價格大幅度下挫是不會輕易出現的。由此溯源，如果鋼廠真的訂單爆滿，門庭若市，又怎會在辛辛苦苦推漲價格過后，迅速作出大幅度下調之舉動呢。我們看到，正是由于鋼廠前期基于非供需層面因素（或者說非純粹的“源頭生產與終端消費”更為確切一些）作為推動鋼價大幅度上漲作為“因”，才會出現“近期訂單大幅度削減引發價格迅速回調”這一“果”。
    無論是建筑用鋼材，抑或是高端的汽車用鋼等市場，基本面因素都在3月之初不曾鼓勵鋼價上揚，現在鋼價回落到接近漲價之初的起點，面對市場出現“是否最后一跌”的爭論，中物聯鋼鐵物流專業委員會鋼鐵預警專家分析認為，無論鋼價是否是最后一跌，我們對于真實需求的判斷和把握應該更理性一些。
    現狀來看，對于建筑鋼材而言，時間節點即將進入一年中的需求淡季，無論是現有宏觀調控政策面因素，抑或是諸如季節氣候、銹蝕資源、投機決策等微觀面因素，或都將決定著即便“最后一跌”成為事實，那之后至少一個季度左右的時間內，期望鋼價背負著“仍舊很高的庫存”展開絕地反擊，似乎有點奢望過頭了。 （張鵬飛）