□北京市東方友誼食品配送公司冷鏈物流事業部 王秀香
    綠色物流 大勢所趨
    綠色食品、綠色營銷、綠色產業、綠色經濟、綠色GDP……當綠色成為一種潮流之時，綠色物流也成為了業內人士的強烈呼聲。
    去年“中國綠色物流發展促進聯盟”宣布成立之時，眾多企業紛紛表示：10年之后，綠色供應鏈一定會成為衡量企業綜合競爭能力和持續發展能力的重要標準。一時間，綠色物流聲勢漸壯，且大有一跬一步一新天之氣勢。
    在去年9月份的聯合國氣候變化峰會上，胡錦濤表示，中國將進一步把應對氣候變化納入經濟社會發展規劃，其中包括大力發展綠色經濟等。而之前國務院出臺的《物流業調整和振興規劃》中，同樣強調要鼓勵和支持物流業節能減排，發展綠色物流。綠色物流成為行業發展的大勢所趨。
    而反觀我國物流現狀，行業尚存資源分散、單兵作戰、重復建設等諸多弊端。中國離綠色物流之路還有多遠？
    綠色物流暗含的本質是資源的有效利用，而正是這一點卻讓多數物流企業叫苦不迭。干線運輸一去數百里、數千里，滿載而去、空車而回的現象屢見不鮮。中國倉儲協會的一份調查報告披露，工商企業自理物流作業時，其汽車返程空駛率在30%左右。物流資源利用上的浪費，與綠色物流的要求相去甚遠。綠色冷鏈如同 “海市蜃樓”
    近兩年來，我國從事物流產業的企業數量迅速增長，其中參與第三方物流服務的企業是美國的20倍，中國第三方物流業所能創造的服務總量又遠遠小于美國，產業集中度水平也遠遠低于美國。
    以北京市場為例，目前為北京市內超市做冷鏈配送的第三方物流公司就有多家，如東方友誼、快行線、三新等。但這些企業業務模式相同、配送產品相近，于是每天同一時間段內，各大超市門前都聚集了大量送貨車輛，雖然每家公司的量都不大，但由于送貨時間相同，經常還會出現排隊等候交貨的現象。使得整個供應鏈“斷口”重重，更讓綠色物流如同海市蜃樓。
    企業的單打獨斗，從而致使資源分散帶來的整體物流水平的低下。因而，盡管我們的第三方物流企業數量可觀，但是整體服務質量卻落后于人。魚龍混雜、數量眾多的第三方物流企業以單挑式的拼勁，不惜代價的低水平重復投資建設，造成的資源浪費與行業水平低下，更是與綠色物流的要求是背道而馳。
    何時方能 “化繭成蝶”
    理想與現實之間的鴻溝，何時方能跨越？
    許多物流企業抱怨綠色物流的概念太空、太遠。事實上，綠色物流需要的不過是真正意義上的供應鏈運作，要求制造商、物流商、零售商等共同優化與組織精益化物流。
    事實上，綠色供應鏈服務方面的競賽，已在中外高端企業間開展。一些先知先覺的中國企業觸摸到了世界貿易中不斷升溫的綠色壁壘，迅速行動起來，把冷鏈物流企業的資源整合、業務整合、加快供應鏈之間的協作作為未來中國物流市場的健康發展之路。
    他們一方面呼吁政府借助行政手段加快物流企業的整合，一方面身體力行大力推進冷鏈物流聯盟，加快整個供應鏈之間的聯系，也使中國將進入綠色物流時代的聲音日漸響亮。
    歷史的車輪不會因為某一個人而停轉，我國物流行業的發展也不會因任何企業的停步而徘徊不前�！包S標車”在逐漸退出舞臺的時候，有沒有等過誰？綠色物流之路事關物流企業的未來發展，企業的發展往往就在于決策者關鍵時刻的抉擇。