5月25日，武漢理工大學經濟學教授、企業管理博士田祖海來襄樊市作的一場《襄樊現代物流業發展的戰略思路》主題報告，引發了全市上下的思考。 
所謂現代物流業，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業，它幾乎涵蓋了一、二、三產業的所有領域和部門。
現代物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，被喻為促進經濟發展的“加速器”。近年來，國家將物流業作為振興規劃的十大產業之一。素有“南船北馬、七省通衢”之稱的襄樊物流業發展如何？怎樣搶抓機遇實現物流業的跨越式發展？近日記者到市交通運輸局等單位進行了采訪。
現狀：“集散地”變身物流園區
“北通汝洛、西帶秦蜀、南遮湖廣、東瞰吳越”。地處我國內陸腹地中心地帶的襄樊，自古以來就是南北水陸交通要沖，重要的貨物集散地。
歲月更替，繁華依舊。如今，我市“一條漢江、兩座機場、三條鐵路、四條高速公路”的立體交通網絡已經形成。隨著崔家營航電樞紐、武康高速鐵路、劉集機場改擴建、城市內外環和一批高速公路等大型交通重點工程的陸續建成和開工，為現代物流業的發展奠定了堅實的基礎。
經過多年的發展，我市的物流業發展已經初具規模，產業化進程明顯加快，曾經的貨物集散地已經成為鄂西北乃至鄂豫川陜毗鄰地區重要的商品流通基地。目前，全市已注冊的物流企業150多家，年營業收入達21億元，全市貨運經營車輛達到21255輛。一個以鄧城大道為中軸，依托汽車產業和綜合市場群的覆蓋30平方公里范圍的汽車產業和綜合物流園區已初步形成。
依托東風汽車襄樊基地，以東風物流工貿、風神物流、襄管物流為代表的汽車專業配套物流企業，和以國邦物流、天虹物流為龍頭的綜合物流企業初具規模。其中襄樊物流工貿已建成全國最大的30萬平方米多功能一體化的整車倉儲，建成2萬平方米的零部件倉儲設施，年發送商品車10萬臺；國邦物流園一期已征地230畝，建成2.5萬平方米的倉儲及附屬設施，國內知名的華宇、盛輝、中鐵、中郵等已入駐園區。目前，僅聚集在國邦物流、天虹物流、東風物流三大物流中心的就有武漢、上海、廣州等各類專線物流200余條，日成交金額110多萬元。
問題：小而散效率低
作為全國物流業發展研究方面的專家，田祖海在《襄樊現代物流業發展的戰略思路》主題報告中指出，我市的物流業發展目前仍處于初級發展階段。
市交通運輸局去年初開始組織有關人員對我市物流業進行了深入的調研，并形成了調研報告——《現代物流對襄樊經濟跨越式發展的作用》。據調研分析，從規模來看，襄樊現有物流園區普遍規模較小。最大的占地面積也不過300多畝，與發達地區動輒上千畝的規模無法相比。從布局來看，倉儲、停車等物流設施過度集中在鄧城大道一帶，造成物流集散與城市交通的矛盾，缺乏在城市物流帶動和輻射下的城鄉一體化物流網絡布局。從服務功能來看，物流基礎設施建設各自為政，物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業效率不高，遠遠落后于國內標準化水平。
物流總體服務水平不高。物流業的發展很大程度上依賴于交通運輸倉儲業的發展。我市貨運經營業戶的年平均運量不到3500噸，平均車輛規模為1.17輛，平均從業人員1.51人。除東風物流工貿、風神等極少數專業的物流企業外，大多數物流經營規模和實力都較小，只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，在物流增值服務、物流服務理念、服務設計等方面與現代物流的要求還存在很大差距。
物流市場發育不夠，第三方物流企業發展緩慢。目前全市一些工商企業大都沒有按照現代物流理念，對企業內部物流進行整合和重組，從原材料采購到產品銷售過程中的物流活動主要依靠企業內部組織的自我物流服務完成，導致物流成本偏高。
此外，物流管理服務體制分割，促進物流業發展的政策體系尚未形成。目前，襄樊物流管理缺乏統一的協調服務機構，很容易造成相關部門或單位各自參與物流某個環節的業務，難以形成發展合力。
思路：打造區域性物流節點
當前，在土地、勞動力價格低廉以及各種優惠政策逐步減弱的趨勢下，物流環境在吸引外來投資中所占的權重越來越大。諸如李寧、新日等大企業來我市進行可行性投資考察時的重點就是物流保障能力。我市要在四年內實現GDP翻番目標，實現經濟轉型升級，提升我市物流業的發展層次和整體素質也迫在眉睫。
襄樊具有良好的地域條件和便捷的交通條件，跨越發展的地方工業，基本完善配套的綜合市場體系。襄樊物流業該如何搶搭發展快車？
市交通運輸局從事物流業研究的有關人員指出，襄樊市應按照“統一規劃，政策扶持，政府引導，企業主導”的原則，全力構建綜合交通運輸體系，依托襄樊“一區四園”的工業發展格局和城市交通網絡骨架，著力把襄樊打造成區域性現代物流的重要節點。
應充分利用現有優勢，加強產業引導，形成襄樊現代物流業發展的三大重點領域，即依托國家級高新技術產業開發區、多個大型工業園區等集聚區，發展產業基地型物流；依托城市消費品市場和作為省域副中心城市的優勢，發展城市配送型物流；依托大型、特大型市場，發展商貿綜合物流。按照與產業配套和物流自身發展需要，對襄樊市產業配套物流中心和配送中心進行空間布局，強化物流業發展與產業布局、節能降耗、交通組織等方面的銜接，全面提升產業綜合競爭力。
從國民經濟結構的角度看，物流產業是屬于要大力、優先發展的服務性、基礎性產業。我市應在稅收、用地、市場監管等方面制定相關政策，對具有示范帶動作用的物流重點建設項目、物流園區公共信息平臺建設項目等，加大財政扶持力度。
發達國家和地區物流業的發展經驗表明，第三方物流企業的培育是關鍵環節，代表著現代物流發展方向。從襄樊的實際來看，要大力支持大型企業集團獨立創建第三方物流企業，鼓勵民營資本介入第三方物流企業，積極支持現有相關服務企業重組轉型為第三方物流企業。同時，大力引進國內外知名的第三方物流企業，鼓勵國內外大型物流企業在襄樊設立采購中心、區域分撥中心、配送中心。