昨天上午，自重10090噸、長73.5米、寬24米、高9米的薊汕鐵路橋橋體正在進行其“下鉆”既有津山鐵路的頂進施工，表演起了“遁地”絕技。施工現場,中鐵六局的工人們緊張地忙碌著。在42臺500噸級千斤頂推動下，薊汕鐵路橋的萬噸橋體正緩緩向預定位置前行。 
　　薊汕鐵路橋是本市正在建設的薊汕聯絡線與既有津山鐵路線交匯處的立交工程。中鐵六局北京鐵建公司該工程指揮長侯洪才說：“考慮到既有津山線運輸任務繁忙不允許中斷，施工所處地區土質松軟、地下水豐富以及節約施工成本等因素，我們在一系列技術手段的支持下最終確定了在軟土地基上實施橋體‘下鉆’鐵路的方案。也就是說，在不中斷鐵路運輸前提下，通過千斤頂‘頂推’的方法，將預先在鐵路線一側預制完成的橋體，‘頂推’到已加固支撐的鐵路運營線正下方。施工期間，列車仍可通行只需減速。”話音剛落，一列火車緩緩駛過。 
　　侯洪才還告訴記者，為了保證安全，施工前，他們還在預制橋體的四周打好了95根25米深的鉆孔防護樁，以防止施工過程中發生橋體坍塌。而在津山鐵路線施工區間內，這樣的“下鉆”鐵路橋共有三座，其余兩座分別為規劃一路、三路下穿津山鐵路線鐵路橋，將于本月中旬施工就位。 
　　中午12點整，累計“行走”了40.8米的橋體成功到達預定位置，圓滿完成了它的“遁地”過程，成為了在本市軟土地基上成功施工的最大鐵路框架橋。記者萬紅通訊員肖博