2010年6月29日，這是值得載入海西史冊的日子！永武高速公路連城(永安交界)至上杭互通段勝利竣工通車，標志著全長155.43公里的永武高速公路龍巖段全線建成通車！ 
　　這是龍巖迄今為止已建成的最長的高速公路，也是閩西迄今為止已建成的單項投資最大的基礎設施建設項目！ 
　　從閩粵邊界的武平縣巖前鎮到永安市，一輛輛汽車從嶺南穿越閩西腹地，向閩西北歡快奔馳，進入東部、北部的中國大地。從此，在崇山峻嶺之間，永武高速公路猶如一道金色的彩虹，跨越閩西的腹地。閩西高速公路建設掀開了一個新的篇章。 
　　連通珠三角長三角的大動脈新的世紀，新的跨越！龍巖市乘著海西戰略的東風，打造海西重要增長極，實施“閩西大交通”工程。 
　　閩西第一條高速公路漳龍高速公路在全省山區地市率先通車；縱貫東西的龍長高速公路建成； 
　　龍梅鐵路、贛龍鐵路投入運營；龍巖冠豸山機場擴建工程竣工通航；閩西首條快速鐵路龍廈鐵路動工，贛龍鐵路復線工程動工······一條條交通大動脈，讓昔日閉塞的龍巖老區，基本形成現代綜合交通網絡，閩粵贛交通樞紐地位正在確立。 
　　而永武高速公路，線路全長195.22公里(其中龍巖境內155.09公里)，項目概算為121.65億元(其中龍巖段94.32億元)，以其里程和投資規模來說，是當之無愧的已建成的“閩西第一路”。 
　　永武高速公路是國家高速公路“7918網”(7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線)中第三縱“長春至深圳”福建省境內段的組成部分，是我省“三縱八橫”高速公路規劃網的第三縱，也是龍巖規劃中“二縱三橫”高速公路網中的重要一縱。它在我市與國道205線基本平行，與龍長高速成十字交接，往北縱貫我省北部山區，出省與江西、浙江等省的國家高速公路聯網；往南接廣東省梅州，與華南地區國家高速公路聯網。它的建成對增強沿海發達地區向內陸腹地的經濟輻射能力，進一步發揮高速公路在建設海西“兩個先行區”建設中的作用，完善國家高速公路網及區域公路網布局，充分發揮國家高速公路大通道的整體效益都具有重要意義，也是海峽西岸服務中西部發展新的對外開放綜合通道之一。 
　　永武高速公路的建成，成為我省連接長三角和珠三角的又一快速通道、連接兩大經濟區的又一條經濟大動脈！ 
　　攻堅克難創造偉業永武高速公路屬世界銀行貸款項目，起點位于永安市郊吉山，龍巖段經連城、上杭、武平3縣13個鄉(鎮)56個行政村至巖前終點閩粵界。全線按雙向四車道高速公路標準建設，起點永安吉山至連城文亨段73.764公里采用80Km/h、路基寬度24.5米，連城文亨至終點武平巖前段121.459公里采用100Km/h、路基寬度26米。龍巖段沿線設姑田、連城、朋口、北村樞紐、才溪、上杭、武平、巖前互通立交8處，閩粵主線收費站1處,服務區4對。 
　　永武高速公路地形地質復雜，線路設計最大縱坡4%%，最小平曲線半徑為650米，懸澆橋最大跨徑108米，隧道最長4730米。含路基土石方2620.2萬立方米，大橋25944.34米/77座、中橋892米/13座，通道、涵洞20627.57米/420道，隧道總長21500米/20座，分離式立交3254.65米/27座，橋隧構造物約占總里程的32.9%%，許多地段高山峽谷，橋隧相連，工程異常艱巨。 
　　鼓聲急促，步履鏗鏘，萬水千山，時不我待！項目前期工作于2003年開始啟動，2005年6月13日國家發改委批復了永武高速公路項目建議書；2006年5月國家發改委批復工可；2007年8月與世界銀行正式簽訂貸款協定；2006年12月27日在武平縣十方鎮舉行開工動員大會。 
　　逢山開路，遇水搭橋！一個戰天斗地的交響樂、一曲紅土地上的最強音開始奏響！ 
　　為確保工程建設整體有序推進，龍巖永武公司通過強化目標計劃管理，早準備、早計劃、早安排，采取全線調研、專人蹲點調查、召開計劃調度會、季度建設工作會和現場辦公等方式，定目標，排計劃，重臨建，抓關鍵，搶節點，制定獎懲機制，嚴格兌現獎懲，確保工程建設順利進行。 
　　承建路基的8個施工合同段，從2007年下半年開始陸續開工建設以來，上足資源，科學組織，調集了上千臺機械，近萬名勞力，在155公里的山川大地拉開戰場，開展“大干150天”、“奮戰60天”等勞動競賽，競賽活動熱潮一浪高過一浪，在全線形成了“你追我趕、互相促進、爭先創優”的攻堅會戰場面，千方百計克服困難和攻克技術難點，一個個“硬骨頭”被啃下，一座座高山低下腰身，一條條深谷讓出通道。 
　　百年大計，質量第一！永武高速公路由成百上千道工序施工而成，每道工序、工藝和每份材料都對公路質量有著決定性的影響。永武公司自始至終加強對施工組織安排的事前指導，從施工工序、技術、工藝和管理等各個方面為承包方提供服務和支持，督促全體參建單位嚴格按照省高指標準化施工指南要求，從細節入手，從基礎工作入手，從一開始便抓好施工便道、試驗室建設、拌和站建設、梁場建設等基礎性工作，并在原材料進場、路基挖填、鋼筋制作加工、砼澆筑以及隧道施工工藝等各個方面從嚴控制、精細管理，嚴防質量通病。 
　　經過30個月的施工會戰，去年9月29日，上杭互通至武平(閩粵界)段順利建成試通車。今年6月29日，連城(永安交界)至上杭互通段順利建成，標志了永武高速公路龍巖段全線順利建成通車。 
　　和諧平安路·精細優質路·文明環保路永武高速公路龍巖段征遷工作涉及13個鄉鎮56個行政村，需征地約19000畝，涉及拆遷戶1260戶，“三桿”遷移約260926米，征遷任務異常艱巨。在工程征遷及建設過程中，項目業主始終按照“以人為本、有情拆遷、科學安置、熱心服務”的原則，推廣“和諧征地”的征遷經驗，想群眾之所想，急群眾之所急，確定了分散安置與集中安置相結合，與社會主義新農村建設相結合，先過渡性安置和先建房安置相結合、后征地拆遷的人性化的安置方針，在多方努力下，成功實施了新泉北村300戶、武平十方114戶和巖前77戶集中安置點，極大地提高了拆遷戶的居住環境和水平。 
　　當今世界，生態環保是可持續發展的主旋律。在勘察設計各階段工作中，永武高速設計者們就認真貫徹交通運輸部“安全、環保、舒適、和諧”設計新理念[綜述 圖片 論壇]，注重堅持地形選線、地質選線、環保選線和安全選線，堅持優化線路設計方案，盡可能利用自然地勢，少占良田，盡量避免大填大挖對地形、地貌的破壞，在省內率先實現取消30米以上高邊坡設計，有效杜絕了新的水土流失和環境破壞。在選線上，盡量減少橋隧構造物，為建成后運營養護節約成本。 
　　在工程建設過程中，龍巖永武公司結合工程項目特點，積極開展“創亮點、搞示范”活動，推行新工藝、新材料、新技術的應用，一條和諧、平安路，精細、優質路，文明、環保路像壯美的畫卷展現于閩西的青山綠水之中。 
　　永武公司從路面施工伊始，就認真推行路面“零”污染施工并取得了顯著成績。省交通運輸廳、省高指于去年5月7日組織全省在建高速公路項目業主、監理、施工單位在永武高速公路B5合同段，舉行了首次“全省高速公路路面‘零污染’施工現場觀摩會”。此次現場觀摩會，是全省對我市高速公路建設工作的充分肯定，對推進我省高速公路路面施工工藝，全面推行路面施工“零污染”施工理念，提升我省高速公路建設和管理水平具有重要意義。 
　　此外，在工程建設過程中，新工藝、新材料、新技術的應用，讓永武高速公路的新亮點、新科技碩果累累： 
　　——建設標準化混凝土拌和站，采取集中拌和，確�；炷�土質量； 
　　——隧道洞口施工采用“零開挖”進洞，確保不破壞原有自然生態，及時施作洞口段二襯，真正做到“隧道進洞，臺車進場”，確保洞口施工安全和邊仰坡的穩定。在2007年9月份組織了“隧道初期支護噴射混凝土濕噴工藝現場觀摩會”，真正做到文明施工和“穿皮鞋”進洞。2008年3月27日省高指在該項目A7合同段馬洋洞隧道組織召開了“全省隧道施工現場觀摩會”； 
　　——對橋梁梁片采取集中預制，龍巖永武公司于2007年12月專門組織梁片預制現場觀摩會，結合“首例評審制”，從規范預制場地建設、T梁臺座設置、模板加工、鋼筋加工、梁片止漿、噴淋養生及混凝土保護層控制等方面入手，確保了預制梁片質量，為此，省交通質監局于2008年10月在永武工地召開了“全省質監系統現場質量觀摩會”； 
　　——注重邊坡綠化防護，建設生態型高速公路。結合項目實際和本地氣候條件，對邊坡采用“零污染環保型椰網植物護坡技術”和客土噴播草、灌結合的綠化防護形式，實現路與自然的和諧； 
　　——開展“高速公路隧道照明節能關鍵技術”、“花崗巖酸性集料瀝青混凝土路用關鍵技術” 
　　等課題研究；采用太陽能與市電電網并聯互補形式為部分照明設備供電。 
　　引領龍巖高速公路新時代永武如玉帶溝通南北，高速似彩虹連貫東西！永武高速公路的建成通車，讓海西腹地又增添了一條大動脈，掀開了龍巖高速公路建設的新一輪高潮。 
　　根據《海西高速公路網規劃》，我市境內規劃布局“兩縱三橫三聯”，規劃里程900公里、實際建設里程880公里高速公路(古武線與長深線共線20公里)。目前，雙永高速、蛟城高速公路正在緊鑼密鼓施工，古武高速公路、湖城高速公路即將破土動工，廈蓉線漳州和溪至龍巖蛟洋高速公路擴容項目、漳州至永安高速公路漳平段、古武線湖坑至十方高速公路、建寧至長汀河田至連城文亨高速公路等項目前期工作正在加快推進。到2017年，閩西大地上，一個縱橫交錯的、長達九百公里的高速網絡將打造完成。展望不遠的未來，千山萬壑將成為坦途，條條金光大道必將閩西老區帶入一個全新的時代！