任中偉的賬算得很清楚：進出口產品大約5%的產值是貨運代理（以下簡稱貨代）產生。如果今年重慶的進出口做到120億美元，國際貨代的產值則有6億美元，如果5年內重慶的外貿進出口額達到600億美元，重慶貨代行業產值可以做到30億美元。而隨著一批跨國IT巨頭的落戶，實現這個產值，幾乎沒有懸念。  
　　任中偉考慮更多的是，如何讓更多本土企業了解保稅倉儲，如何圍繞汽車物流、電子物流展開“供應鏈管理”，而非簡單的搬運工作。 
　　貨代行業產值翻幾番無懸念 
　　記者（以下簡稱記）：兩江新區設立后，會對重慶的物流行業，特別是國際貨代行業帶來什么樣的變化？ 
　　付中偉（以下簡稱付）：重慶要建設成為長江上游地區的現代商貿物流中心、國家重要的現代制造業和國家高新技術產業基地、內陸國際貿易大通道和出口商品加工基地，這給物流企業帶來了巨大的市場機會。 
　　記：重慶目前的國際貨代業發展狀況如何？ 
　　付：大約有200余家企業。貨代行業的產值一般是按產品價格的5%計算，比如重慶今年進出口額為120億美元，國際貨代的市場大約就有6億美元。 
　　記：平均每家貨代企業就有1000多萬元人民幣。 
　　付：目前總體來看，行業的個頭還是偏小。但惠普、富士康、廣大、英業達落戶重慶后，國際貨代產業已有非常好的發展趨勢。兩江新區成立后，更多的全球著名企業肯定會加速進入重慶市場。如果5年內，重慶的外貿進出口額達到600億美元，我們貨代行業產值可以做到30億美元。 
　　重慶物流網將被重新構筑 
　　記：能給我們展望在“兩江新區”背景下，重慶物流業的發展嗎？ 
　　付：我認為重慶整個物流產業布局會更加清晰。最直觀地講，兩江新區首先會解決上百平方公里的統一布局互動發展問題。國家發改委去年批準了重慶“三基地四港區”一共7大物流基地，江北國際機場航空物流基地、寸灘保稅港區、果園港物流區、東港物流區應該都與兩江新區有著直接的聯系。有了工業承載之地，物流基地園區才有用武之地。重慶物流業目前的情況是布局分散，沒有好的條件。一個城市物流的成熟模式應該是大車進入城市周邊的大結點，小車應該像毛細血管一樣進入各個經濟體內部。 
　　上海等城市物流的接點目前已初步顯現：大貨車進入物流結點后，由不同的配送車送進城，滿車進城配送后，循環取貨返回物流基地，要運出城的貨物準確地在各個結點準備就緒，又能滿車出城。這對于一個城市的“暢通工程”非常有好處。在市區看不到什么大貨車，城市物流運轉又相對科學，也會讓低碳經濟減低中心城區壓力。 
　　可以預見的是，今后重慶物流業將重點圍繞這七大基地運轉。對于像我們這樣的國際貨代企業，好處也顯而易見，包括增值融資、新的商業操作模式都有巨大的空間。我個人看好魚嘴、復盛、石船這一產業帶，這一線將是重慶未來制造業的核心區域，繼西永后也會產生巨大的物流商機。 
　　汽車、電子物流將成為重點 
　　記：在“兩江新區”概念下，美聯做好準備了嗎？ 
　　付：目前進入重慶的跨國IT巨頭最需要的，還是保稅物流為主的保稅港政策配套。美聯國際是重慶第一家注冊的保稅物流企業，美聯目前已和富士康等電子巨頭簽署了綜合保稅物流協議，是較早進入這個高門檻的物流配套服務企業之一。我們還和日本日新株式會社進行了合資，新公司注冊資本5000萬元人民幣，與目前美聯國際不同的是，新公司只重點關注幾個行業，比如電子物流、汽車物流，物流園區的經營管理等，這也是重慶，特別是兩江新區未來很重要的支柱產業和扶持行業。 
　　記：合資公司的核心競爭力是什么？ 
　　付：應該還是“供應鏈管理”。這個概念在國內的物流行業中已經說了好幾年，但是一直做得不好，關鍵是如何提高企業運轉效率的同時，還能降低生產成本。國外同行摸索了幾十年，他們對于汽車物流、電子物流非常熟悉。在中國，物流行業占到GDP的18%左右，而在歐美、日本等發達國家，大約只占到10-12%。國內的物流企業，大部分還是只做運輸，這個產業事實上還有包裝、儲存、保險等許多領域。 
　　本土企業將有一個巨大提升 
　　記：目前國際物流巨頭都在密切關注重慶，以及“兩江新區”成立后所形成的政策和產業高地？ 
　　付：可以這樣理解。日新株式會社的年產值在50億美元，他們看好重慶的物流產業前景。隨著惠普在重慶項目的實施，德國最大的物流企業辛克也到了重慶，還有很多國際物流巨頭都在積極進入重慶市場。 
　　記：這也給本土企業很大的市場壓力。 
　　付：像我們這樣的物流企業，過去專注于國際貨代，去年金融危機最嚴重的時候，國際貨代的貨運量下降了30%以上，因此我們也加大了國內市場開拓力度。國際跨國企業一方面需要重慶的保稅倉儲業務，同時也需要我們的國內物流渠道。因此本地的物流企業，不論是傳統的國際貨代企業，或專注國內市場的企業，都有一個很大的提升空間。 
　　記：能否展望一下美聯5年后的發展狀況？ 
　　付：扎根在兩江新區，產值應該比現在提高2-3倍以上。