在深圳港口，活躍著這樣一族人，他們一頭連著廠商，一頭連著船公司，每天忙著為外銷(xiāo)廠家聯(lián)系船艙、報(bào)關(guān)、訂運(yùn)期，為船公司攬活，并從中賺取傭金，他們是國(guó)際貨代。像深圳、東莞這樣的出口貿(mào)易重地，制造商出口還真得仰仗這些國(guó)際貨代。有數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)目前的進(jìn)出口商品中，海運(yùn)的８０％都是通過(guò)國(guó)際貨代企業(yè)不同程度參與得以順利完成。 
  巨大的市場(chǎng)，讓眾多獵食者魚(yú)貫而入。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，在深圳做國(guó)際貨代的有上萬(wàn)家。可是，目前正式注冊(cè)的貨代企業(yè)卻只有３２００多家。深圳市國(guó)際貨代協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，由于深圳上規(guī)模的國(guó)際貨代企業(yè)并不多，大部分貨物還是掌握在一些中小貨代手中，對(duì)提升深圳港口的發(fā)展后勁產(chǎn)生了極大的阻滯。
  現(xiàn) 狀
  中小貨代占大多數(shù)
  來(lái)自深圳市國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的信息顯示，到今年４月中旬，有１９５家貨代企業(yè)在該協(xié)會(huì)進(jìn)行２００８年度企業(yè)業(yè)務(wù)備案，而這１９５家貨代企業(yè)２００８年為深圳港口吞吐量貢獻(xiàn)了６４７萬(wàn)標(biāo)箱、散貨１１５４萬(wàn)噸的業(yè)績(jī)。當(dāng)年深圳港口集裝箱吞吐量為２１４１．６２萬(wàn)標(biāo)箱，貨物吞吐量達(dá)２１１１５．４２萬(wàn)噸。
  “也就是說(shuō)，占注冊(cè)企業(yè)６％的貨代企業(yè)，承擔(dān)了３０％以上的集裝箱量以及一半上以的貨物吞吐量。”該協(xié)會(huì)一位相關(guān)人士介紹。
  華南中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司聯(lián)運(yùn)中心業(yè)務(wù)主任葛小玲１９９９年加入到貨代行業(yè)。同時(shí)她也見(jiàn)證了深圳港從起步到繁榮的過(guò)程。在短短的十年間，深圳港集裝箱吞吐量從１９９９年的２９８萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱、排名世界第１１位，迅速攀升到２００８年的２１４１萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居全球第四位。“當(dāng)初我進(jìn)入一家國(guó)際貨代企業(yè)的時(shí)候，加上經(jīng)理總共只有３個(gè)人。我們既要做報(bào)關(guān)、定艙，還要做會(huì)計(jì)，出納。”葛小玲介紹說(shuō)，第二年，公司就增加到２０多人。到第三年，就已經(jīng)將分公司開(kāi)到東莞、中山等地，公司員工也增加到４０多人。
  巨大的市場(chǎng)，無(wú)疑讓眾多獵食者魚(yú)貫而入。“三兩個(gè)人，租一間小辦公室，加上一臺(tái)傳真機(jī)，就可以做國(guó)際貨代了。”在蛇口新時(shí)代廣場(chǎng)，某貨代公司經(jīng)理告訴記者，在２０００年前后，許多貨代都是掛靠在正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代，靠?jī)扇齻�(gè)人慢慢發(fā)展起來(lái)的。
  １９９９年，森邦公司看到了當(dāng)時(shí)外貿(mào)出口對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的拉動(dòng)作用，投身到國(guó)際貨代行業(yè)。１９９６年就開(kāi)始從事國(guó)際貨代的李承賢，目前是森邦國(guó)際貨運(yùn)的副總經(jīng)理。她告訴記者，森邦從最初的３個(gè)人，發(fā)展到目前已經(jīng)有１００多人。
  在深圳國(guó)際貨代行業(yè)，能夠堅(jiān)持做下來(lái)，并且不斷發(fā)展壯大的企業(yè)并不多見(jiàn)。“目前在深圳市國(guó)際貨代行業(yè)協(xié)會(huì)注冊(cè)的企業(yè)比例較低，正說(shuō)明大部分企業(yè)尚難以形成規(guī)模。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
  數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)目前的進(jìn)出口商品中，海運(yùn)的８０％，包括集裝箱的９０％，都是通過(guò)國(guó)際貨代企業(yè)不同程度地參與得以順利完成。
  但是，深圳市國(guó)際貨代協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，由于深圳上規(guī)模的國(guó)際貨代企業(yè)并不多，大部分貨物還是掌握在一些中小貨代手中，對(duì)提升深圳港口的發(fā)展后勁產(chǎn)生了極大的阻滯。
  積 患
  “弱小”貨代生存空間受壓縮
  進(jìn)入６月以來(lái)，不斷傳出的漲價(jià)和費(fèi)用附加消息，讓深圳國(guó)際貨代業(yè)聞到了從大海深處吹來(lái)的復(fù)蘇氣息。
  船公司艙位緊張，租船市場(chǎng)緊俏，大部分航線呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升的勢(shì)頭——６月后的海運(yùn)市場(chǎng)旺季特征逐漸明顯。新一輪的航運(yùn)復(fù)蘇給深圳國(guó)際貨代業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)，連接船公司與貨主企業(yè)的海運(yùn)貨代們開(kāi)始迎接新的機(jī)會(huì)。
  但是，問(wèn)題已經(jīng)暴露。
  記者從深圳市國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)了解到，目前在深圳注冊(cè)的貨代企業(yè)有３２００多家。“在深圳，做國(guó)際貨代的應(yīng)該有上萬(wàn)家。”一位在貨代業(yè)打拼了１０年的老貨代這樣說(shuō)。他透露，這其中包括商務(wù)部批準(zhǔn)的貨代，船公司辦事處、無(wú)船承運(yùn)人、國(guó)外貨代在華辦事處、掛靠在一級(jí)貨代的實(shí)體、個(gè)人等。
  Ｎｏｖｏ ＥｘｐｒｅｓｓＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ亞太區(qū)董事丹尼爾坦言蔓延全球的金融危機(jī)給貨代行業(yè)敲響了警鐘貨代行業(yè)的洗牌必然隨之而來(lái)。森邦董事長(zhǎng)宋功友也表示，洗牌是難免的，那些不好的企業(yè)將被淘汰。他認(rèn)為，國(guó)際貨代市場(chǎng)放開(kāi)后，大量靠比拼低價(jià)，以傭金為主的盈利模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要。
  來(lái)自中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，目前我國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)一直處于小(經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小)、少(服務(wù)功能少、專(zhuān)業(yè)人才少)、弱(競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱)、散(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范)的境況，由于提供的服務(wù)比較簡(jiǎn)單，經(jīng)營(yíng)范圍比較小，服務(wù)方式比較單一，有些甚至就是“皮包公司”，使深圳眾多國(guó)際貨代企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，生存空間越來(lái)越小。
  “在２０００年的時(shí)候，ＦＯＢ（離岸價(jià)）直接客戶，貨代公司一個(gè)小柜可以掙５００美元，大柜１０００美元。現(xiàn)在是１００～２００美元。而在從‘行家’拿貨，當(dāng)時(shí)可以做到６０美元一票現(xiàn)在低到１０美元也有人做。”葛小玲介紹。利潤(rùn)空間的壓縮，使各種惡意競(jìng)爭(zhēng)層出不窮。“有些貨代為吸引客戶，競(jìng)相壓低價(jià)格，或者虛夸自己有這樣那樣的優(yōu)勢(shì)，待到貨物上船后，再編造一些費(fèi)用，比如說(shuō)，艙租、柜租、海關(guān)查驗(yàn)等。這無(wú)異于飲鴆止渴，讓貨代走向不歸路。”
  亂 象
  貨代業(yè)漏洞不少亟須規(guī)范
  事實(shí)上，由于外資、民營(yíng)等形形色色的貨代充斥貨代市場(chǎng)。為了多分一杯市場(chǎng)的甜羹，各公司的奇招層出不窮。也正是因?yàn)檎袛?shù)多了，所以漏洞也就多了。
  在羅湖，一家貨代公司的負(fù)責(zé)人日前接到法院傳票時(shí)哭笑不得。他們公司的一位業(yè)務(wù)人員，原打算“飛單”，但由于操作上出現(xiàn)了誤差，使得此票貨物未能及時(shí)出運(yùn)，貨物出運(yùn)雖然推遲但還是運(yùn)走了。可貨主抓住這個(gè)問(wèn)題不愿支付運(yùn)費(fèi)，這位業(yè)務(wù)人員由于無(wú)法支付船公司運(yùn)費(fèi)，一走了之。當(dāng)船公司起訴時(shí)該貨代公司，貨代公司感到非常被動(dòng)。
  在南山，一家外貿(mào)企業(yè)委托某貨代企業(yè)辦理兩個(gè)出口到芝加哥的集裝箱的訂艙業(yè)務(wù)，該貨代接到委托后，未經(jīng)貨主同意，擅自更改預(yù)訂的船期，致使貨主的兩票貨物未能如期出運(yùn)，只能另行委托他人。不僅耽擱了貨物的發(fā)送，而且多支付了堆存費(fèi)、搬移費(fèi)、滯箱費(fèi)等一堆費(fèi)用。
  國(guó)際貨代企業(yè)的“小弱”，也使得他們?cè)谂c船公司的博弈中處于劣勢(shì)。
  今年４～６月份，深圳各家國(guó)際貨代企業(yè)陸續(xù)收到船公司的漲價(jià)、附加費(fèi)等通知，許多貨代企業(yè)恕而不敢言。而一到旺季，貨代就可能面臨被“甩柜”的問(wèn)題。甩柜的直接受害者是托運(yùn)人貨主和貨代，他們很可能因?yàn)樨浳锉凰Χ鴮?dǎo)致交貨延期，二次報(bào)關(guān)或商檢，甚至失去各自的客戶。“但是，由于主動(dòng)權(quán)在船公司，我們只能忍受。”陳先生說(shuō)。
  出 路
  回歸服務(wù)本位才能走得更遠(yuǎn)
  落后的營(yíng)銷(xiāo)手段，單一的服務(wù)方式，薄弱的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使得國(guó)際貨代企業(yè)不得不面對(duì)生存的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
  據(jù)介紹，作為世界第一大港的新加坡，國(guó)際貨代企業(yè)只有３００多家，在香港，也只有１０００多家。
  最初在國(guó)企從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù)的李承賢介紹，當(dāng)時(shí)公司是學(xué)習(xí)香港的模式，做海外貨運(yùn)代理。但隨著國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理市場(chǎng)的放開(kāi)，大量涌入的小貨代將整個(gè)市場(chǎng)攪亂了。
  “不可否認(rèn)，國(guó)際貨代業(yè)被一些企業(yè)攪渾了。”對(duì)于國(guó)際貨代行業(yè)隱現(xiàn)的一些問(wèn)題，一位業(yè)內(nèi)人士這樣表示。他認(rèn)為，深圳國(guó)際貨代企業(yè)要走得更遠(yuǎn)，只有回歸服務(wù)的本位，才能走得更遠(yuǎn)。
  “不再拼低價(jià)，不再倒賣(mài)艙位，小貨代并入到大貨代，把業(yè)務(wù)向海外延伸，規(guī)模和素質(zhì)都有大的提高，行業(yè)才有出路。”據(jù)宋功友介紹，２００８～２００９年，深圳貨代企業(yè)４０％以上虧損，多家貨代企業(yè)處于停業(yè)或半停業(yè)狀態(tài)。但森邦國(guó)際貨代業(yè)務(wù)量的下降，遠(yuǎn)低于行業(yè)的下滑量。
  “這主要是森邦加大了在服務(wù)上的投入，并且積極開(kāi)拓海外網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)等方式，保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”宋功友說(shuō)。據(jù)介紹，目前森邦公司的海外代理業(yè)務(wù)占公司的１／４。今后公司還將利用國(guó)內(nèi)企業(yè)走向海外的趨勢(shì)，不斷完善海外貨代網(wǎng)絡(luò)，延伸服務(wù)。
  積極轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為國(guó)際貨代企業(yè)的新方向。在深圳市場(chǎng)，中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海等正由傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。葛小玲向記者介紹，中遠(yuǎn)雖然有著船公司的背景，但在拼箱等業(yè)務(wù)方面也在積極開(kāi)拓，只為爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。
  據(jù)深圳市國(guó)際貨代協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李澤英透露，目前深圳國(guó)際貨代業(yè)已成長(zhǎng)起一批有實(shí)力的“龍頭”企業(yè)，如華運(yùn)、景華峰、均輝華惠、森邦、仲盛遠(yuǎn)東等。其中，華展國(guó)際物流有限公司已取得１００多家海外代理。該公司歐陽(yáng)海鵬表示，深圳國(guó)際貨代企業(yè)向綜合物流發(fā)展，這將是貨代企業(yè)做大做強(qiáng)的發(fā)展方向。
  一直以來(lái)，貨代行業(yè)作為服務(wù)代理業(yè)，以獲取代理差價(jià)為盈利模式。而現(xiàn)在，他們迅速向第三方物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為客戶提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)的物流服務(wù)，不斷為其貨代業(yè)務(wù)注入新的內(nèi)容，更為企業(yè)發(fā)展提供了新的提升空間。 
  相關(guān)報(bào)道
  市政府積極扶持重點(diǎn)國(guó)際貨代企業(yè)
  下周起評(píng)選重點(diǎn)企業(yè)，入選者最高可獲市政府５０萬(wàn)元資助
  【深圳商報(bào)訊】（記者 肖懷禮）記者從深圳市國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)了解到，該協(xié)會(huì)下周起將進(jìn)行重點(diǎn)貨代企業(yè)評(píng)選，入選者將獲得由市政府給予的最高５０萬(wàn)元的資助。
  據(jù)介紹，去年底以來(lái)，為積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我市物流業(yè)的不利影響，幫助物流企業(yè)渡難關(guān)、保份額、促發(fā)展，確保物流業(yè)支柱作用的發(fā)揮，我市制定了支持物流企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的專(zhuān)項(xiàng)資金措施。
  這些措施包括對(duì)在深圳港出口重箱的深圳市國(guó)際貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行資助。依照深圳市國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)對(duì)貨代經(jīng)營(yíng)人海運(yùn)集裝箱量和納稅總額等指標(biāo)綜合評(píng)分排序結(jié)果，對(duì)排名第１至第１０的企業(yè)分別給予５０萬(wàn)元資助、排名第１１至第２０的企業(yè)分別給予３０萬(wàn)元資助、排名第２１至第５０的企業(yè)分別給予２０萬(wàn)元資助。