記者近日從有關部門獲悉，成都城北要建一座貨運大道和繞城高速互通立交橋，以此打通城北新都等區域內貨運市場的交通瓶頸，緩解川陜路因為貨運車輛太多造成的交通壓力，有力地再次提升城北新都、青白江等區域專業市場的交通配套。

　　據悉，明年底，新修的貨運大道和繞城高速將建起一座組合式立交，貨車不再經過三河場收費站付費通行。根據規劃，即將開建的繞城高速與貨運大道互通立交橋，將位于市區東北部新都區繞城高速公路與貨運大道交叉處，項目占地371畝，由繞城單喇叭立交、貨運大道單喇叭立交以及兩立交之間的連接線組合而成，設計車速為繞城段每小時100公里，貨運大道段每小時60公里。

　　提起城北交通，過去在很多市民的傳統中印象就是“堵”，據統計，每天經過川陜路三河場的車流量仍然保持在1000車次左右，長期較擁堵，“但現在馬上要修建的貨運大道和繞城高速互通立交橋顯得太有必要了�！币驗樨涍\大道雖然是專門承擔物流車輛運行的，但卻沒有打通直接上繞城的通道，交通問題以前都一直是個最大問題，但如果即將開建的互通立交橋則可以直接讓區域內的貨運車輛直上繞城，不僅緩解了川陜路的交通壓力，也方便了區域專業市場內的物流車輛的出行。

　　“此次即將建設的互通立交橋，將直接打通貨運大道通往繞城的黃金通道，這無疑是對城北區域內的配套再次加碼，特別是讓區域內專業市場的物流能力有了極大改變，提升了專業市場的商鋪投資價值�！痹�貞國際機械城常務副總彭建雄認為，目前城北區域內的交通配套和幾年前相比有了極大的改觀，但如果再建一座互通立交橋，打通貨運大道通往繞城的便捷通道，對改善整個大城北區域商業交通配套有很大的促進作用。



　　針對城北再建互通立交橋的消息，成都中途運龍物流有限公司營銷總監肖偉認為，從運營商業地產的角度看，交通方式的改變，不僅是對原有市場布局的再次優化，同時也直接改變了區域內市場未來的發展前景，打通貨運大道直通繞城的互通立交橋即將開建，無疑是這里專業市場近期的最大利好。目前很多市中心的專業市場已經開始紛紛外遷至繞城附近，這不僅是城市規劃的需求，也是專業市場自身提檔升級的必然發展路徑，但城北現在新修建的專業市場有些在一定程度上卻仍然要依托川陜路，“交通瓶頸”又成為這些新興專業市場不得不面對的現實�，F在即將開建的互通立交橋，將有力助推區域內專業市場的發展，同時還將城北繞城變身為名副其實的財富干線。記者錢樂亮