科爾尼（上海）咨詢公司和同濟大學(xué)今日發(fā)布的《2010-2015中國物流運輸業(yè)報告》顯示，未來五年，中國物流運輸業(yè)將出現(xiàn)更明顯的行業(yè)整合。 
　　報告指出，針對航空貨運、快遞、公路運輸行業(yè)，由于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高、服務(wù)產(chǎn)品較為標準，用橫向整合的方式，將更利于其改善成本效益；而對于貨運代理和合同物流，采用縱向整合方式，將利于培育創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式。 
　　數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國國內(nèi)和國際快遞市場規(guī)模分別為373億元和155 億元，未來受中國經(jīng)濟增長、電子商務(wù)發(fā)展、政策支持等拉動，將保持23%和33%的增長，2015年將達到1292億元和323億元。 
　　科爾尼大中華區(qū)董事王欣向《第一財經(jīng)日報》表示，“對于物流運輸企業(yè)來說，橫向整合有利于消耗過剩的運力，而縱向整合則利于進入新的細分市場。例如在金融危機下，航空貨運特別是國際航空貨運出現(xiàn)運力過剩的情況，就存在著整合機會。” 
　　此前，市場傳出，國內(nèi)三大航空集團貨運業(yè)務(wù)將進行整合。國航下屬的國貨航、東航下屬的中貨航、南航下屬的南航貨運將整合為一家合資公司，新公司的注冊地將位于上海，有關(guān)三家的股權(quán)比例在進一步磋商。 
　　對此，王欣表示，三大航貨運業(yè)務(wù)整合，應(yīng)該進行業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，而非三家的簡單合并。如果仍沿用傳統(tǒng)貨代模式，無法改變中國貨運行業(yè)難以抵抗外資巨頭競爭的現(xiàn)實。三大航空集團的貨運整合，可通過簽署三方協(xié)議，實現(xiàn)門對門服務(wù)，并采用IT等信息化管理方式，實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的最大價值化。 
　　6月8日，海航通過旗下北方物流（控股）有限公司，與青島元智捷誠快遞聯(lián)合成立海航元智捷誠快遞，由此實現(xiàn)從航空運輸向快遞業(yè)的滲透。 
　　科爾尼大中華區(qū)資深項目經(jīng)理李健向《第一財經(jīng)日報》表示，海航通過控股海航元智捷誠快遞51%的股權(quán)，通過縱向整合方式，由原來的一家航空運輸企業(yè)，實現(xiàn)了向快遞細分市場進軍。 
　　報告還指出，未來五年，中國公路貨運業(yè)也存在著整合機會。2009年，中國公路貨運市場的規(guī)模為5658億元，到2015年，預(yù)計規(guī)模將達到10190億元。 
　　李健認為，特別是公路快遞和零擔(dān)快遞將存在著整合機會。目前零擔(dān)快遞行業(yè)高度分散，未來五年，將存在著整合機會。而全國性的貨運企業(yè)收購區(qū)域性企業(yè)、區(qū)域性企業(yè)收購專業(yè)化公司的現(xiàn)象也出現(xiàn)。 
　　有數(shù)據(jù)表明，目前零擔(dān)企業(yè)大約占公路貨運業(yè)市場份額的30%以上，而國內(nèi)如新時代通成、等排名前十的零擔(dān)快遞企業(yè)，市場份額總和卻不到2%，尚有很大整合空間。 
　　王欣表示，未來五年，通過橫向與縱向整合，中國物流運輸企業(yè)將出現(xiàn)大規(guī)模擴張。具體包括戰(zhàn)略收購、聯(lián)盟合作與獨立增長等三種方式。