為世界最大的紡織品和成衣出口國，中國的時裝與成衣市場逐漸要與DHL連在一起。近日，全球四大快遞巨頭之一DHL瞄上了年產值預計高達75億美元的中國時裝與成衣物流產業，首次在內地建時裝服飾卓越中心。 
在國內大多數物流企業仍處在以價格為核心的競爭狀態而無法自拔之時，一些外資物流企業早已經開始將目光投向附加值更高的專業物流領域，并悄然開始了在中國的布局。
DHL掘金時裝物流
今年年底前，一座被稱為“時裝與成衣卓越中心”的項目將在上海落成，這并非是由某個時尚品牌設立，而是DHL投資建立的物流基礎設施，其目標直指中國時裝與成衣物流產業。
據悉，自2009年起，DHL在亞太區范圍內投資了6個時裝與成衣卓越中心，其中一個坐落在香港。這些中心主要負責開發定制的解決方案，并為客戶提供咨詢服務，從而幫助他們在整個供應鏈的上游更好地管理生產流程。
近日，DHL宣布這一項目將要延伸至內地，而在這背后，是被DHL視為一個新的增長點的年產值預計高達75億美元的中國時裝與成衣物流產業。
根據美國環球通視有限公司及國際商業觀察發布的數據顯示，在全球時裝與成衣出口市場，北亞太區占全球航空貨運出口量的66%，全球海運出口量則有54%來自北亞太區。中國仍然是世界最大的紡織品和成衣出口國，到2014年將保持航空貨運及海運出口6%的年復合增長率。
“一些大品牌正在回購和收購當地市場的零售商和銷售渠道。零售業的擴張步伐需要新的供應鏈模式的配合，在中國建立配送中心就顯得十分必要。為應對這種增長需求，我們已經擴充了一線城市的倉儲及配送網絡，而且正在深入到二、三線城市。”DHL全球貨運物流中國區首席執行官黃國哲表示。
而國內諸多國有以及民營物流企業尚未來得及將市場延伸至這一空間巨大的領域，便已經有淪為看客的趨勢顯現。
高端物流服務淪陷
不僅僅是在時裝與成衣物流產業，諸多占據產業鏈頂端的高附加值物流服務領域，越來越明顯地呈現出外資企業的身影。
中國公路運輸企業目前有78萬多家，但前20名所占的市場份額不到2%。相比之下，美國前五大公路運輸公司，壟斷了美國60%的市場份額。
“需要有一些企業站出來，改變中國公路貨運目前的狀況，”中國物流與采購聯合會副會長崔忠付此前在接受本報記者采訪時坦言，“但對國內企業來說，還有很長的路要走。”
以國內公路零擔貨運領域為例，一直以“小散亂差”而著稱，但在全球四大快遞巨頭之一的荷蘭TNT集團全資收購國內民營企業華宇物流之后，格局產生了變化。經過兩年多的整合，全新的天地華宇于今年早些時候完成了26個城市、800多個營業網點、246條定期路線為基礎的“定日達”服務，這也是國內首個全國“承諾式”的公路運輸骨干網絡。
而在商業配送領域，日本最大的物流集團——雅瑪多控股有限公司在上海成立了合資企業雅瑪多(中國)運輸有限公司(下稱雅瑪多)。而雅瑪多的目標，是成為國內最大的現代商業配送物流企業。
盛宴背后，卻難掩內資物流企業的落寞。無論是國企還是民企，其在全球網絡以及IT系統構建方面的落后注定無法支撐高端物流服務需求。
“我們可以花錢買設備，可以花錢買技術，但是我們的企業要建立一個體系，卻是最困難的事情。如何使這些流程管理上的方法論被企業所掌握，這是我們必須要做的。”某外資商會駐中國代表對本報記者表示。