Kimkan露天礦位于西伯利亞,周圍被無窮無盡的樺木和雪松林包圍。和西伯利亞的很多地方一樣,這里也幾乎無法開車。然而,俄羅斯地質學家說,就在地下,躺著足夠造數十億輛汽車的鐵礦石。這正是為何中國政府和商界這塊土地如此熱心的原因。 　　據《紐約時報》報道,今年,一個中國工業和商業銀行界的訪問團乘直升機考察了Kimkan礦,之后與礦山負責人維克多·熱亞波夫進行了會談。“我就站在數十億噸鐵礦石上,”熱亞波夫對中國訪問者說。他們印象深刻,他回憶道,“他們說,’快點,我們準備好了。’”
　　這個場景只是西伯利亞炙熱的礦產業務中的一幕。俄羅斯公司爭先恐后的將西伯利亞的資源,鐵、煤、木材賣往中國。當然,還有石油。
　　對于需要大量資源的中國來說,來自俄羅斯的礦產和石油的陸上供應,是對海上運輸供應的多元化。憑借在這一地區的貿易,中國超過德國,成為俄羅斯最大的貿易伙伴。2009年,兩國商品和服務貿易額達到395億美元。
　　去年,遠東地區是俄羅斯唯一投資增長的區域。曾經等同于囚犯、流放者的西伯利亞,現在已經完全改變。
　　“俄羅斯和中國是完美搭檔,”莫斯科投資銀行首席戰略官金斯米爾·邦德在一份研究報告中寫道。“俄羅斯擁有中國需要的資源,中國則有俄羅斯需要的投資。”
　　當時站在Kimkan礦上,聽了熱亞波夫介紹的中國銀行(601988,股吧)家們,為這個露天礦的開發者彼得羅巴浦洛夫斯克礦業公司提供了4億美元貸款。這個礦以及其北面的一個姐妹礦的儲量,可供開采100年。
　　彼得羅巴浦洛夫斯克公司計劃直接將鐵礦石通過鐵路出口到中國的鋼廠,這些廠現在還得從遙遠的巴西進口鐵礦石。該公司說,他們很容易在價格上擊敗巴西鐵礦石。
　　由于歷史原因,中俄兩國邊境的開發凍結了數十年之久。直到 1987年,現在的西伯利亞猶太自治州州長亞歷山大·維尼科夫成了當地的市委書記,他說服莫斯科同意在阿穆爾河（黑龍江）邊上建了一個碼頭。
　　維尼科夫現在是中俄邊境貿易最堅定的支持者。他們計劃修建一座鐵路橋,以便將Kimkan礦的鐵礦石直接通過鐵路運到中國。大橋的建設費用,由彼得羅巴浦洛夫斯克公司和兩地政府分擔,象征著這一地區新的商機。
　　此外,中俄正在計劃更大的合作,從2012年開始,俄羅斯將通過穿越西伯利亞的石油管道,每天向中國供應100萬桶原油。到那時,俄羅斯石油的四分之一將被出口到亞洲。這條石油管道可以將西伯利亞鐵路的運能釋放出來。現在這條鐵路每天向中國運輸40萬桶原油。運能釋放后,西伯利亞鐵路可以運輸更多其他貨物。
　　對中國來說,其遠期的目標是,形成多樣化的石油供應渠道,避免完全依賴中東和馬六甲海峽的海上石油運輸。
　　與此同時,中國企業在地廣人稀的俄羅斯遠東地區大量租用土地,并且鼓勵中國移民作為季節性工人來這里工作。當然,只要中國經濟繼續保持強勁,雙方能夠就石油、天然氣和鐵礦石價格達成一致,中俄貿易的核心仍然將是礦產和石油。
　　中國正希望俄羅斯人的石油和礦場能夠更便宜些,一方面是因為其儲量十分豐富,更重要的是,如果沒有中國這個鄰居購買,東西伯利亞的這些資源就一錢不值。
　　而在俄羅斯方面,他們則認為如果沒有他們的供應,中國東北地區的購買者將不得不從更遠的地方購買,支付更高的運費。
　　盡管如此,對俄羅斯來說,與少得可憐的漁業、農業和軍事工業帶來的收入相比,與中國的貿易往來意味著一個新的繁榮時代的到來。
　　該自治區是由斯大林在1934年設立,作為西伯利亞的猶太聚居區。但是到了1980年代中期,已經很明顯這種猶太公社前景黯淡。很多該地區的猶太人都移居到以色列去了。目前該地區的18.5萬人中,只有約4300人自稱是猶太人。此外有大約 3500名流動華工。
　　彼得羅巴浦洛夫斯克公司正在與俄羅斯政府合作,希望吸引前蘇聯地區的俄羅斯人來這里,包括來自哈薩克斯坦的礦業工程師。俄羅斯政府一直擔心,擴大與中國的貿易往來,會導致中國移民控制人煙稀少的遠東地區。
　　然而對于礦業公司來說,更加關注的是邊境貿易帶來的巨大好處。彼得羅巴浦洛夫斯克公司在邊境附近的一個金礦負責人阿列克賽·卡斯卡諾夫說,“中國是我們的鄰居,如果我們有鄰居要的東西,為什么不賣給他們呢？”