日前建成通車的廣巴高速公路在從2006年底到2010年5月初的建設期內，通過科技創新、優化設計等措施有效控制成本，其中，全線優化設計共節約投資約1.79億元。省交通運輸廳認為，在我省西部綜合交通樞紐建設中，廣巴高速的經驗可資借鑒。 
　　�牐牻浘C合計算，通過科技創新、優化設計等措施，廣巴高速的建設成本增加幅度遠遠低于各類建材和人工的漲幅，建設成本控制在6100萬元/公里左右。 
　　�牐犜诠芾矸矫妫瑢嵭屑�中辦公和現場辦公，實行專業化垂直管理，加快計量支付和變更審批效率；對較大變更設計 （單次變更100萬元以上）要求設計單位必須同口徑編制比較方案和預算文件，提前進行投資控制；招投標報價管理，嚴格防止高價圍標和低價搶標行為。 
　　�牐犜诔杀竟澕s方面，利用大批階段性科研成果，推廣新材料和新技術。以往，公路結構工程要用天然砂，路面抗滑表層要用玄武巖，而廣巴高速建設過程中，這些建材都需從其他市州或外省購進，建設方通過開展廣巴高速公路砂石材料就地取材科研項目研究，實現了用機制砂代替天然砂，用旺蒼境內的輝長巖代替玄武巖，僅此，節約建設資金數千萬元。通過開展《高填土涵洞設計新理念的工程應用》科研項目研究，將拱涵變為鋼筋混凝土蓋板涵，每座涵洞節約投資約40萬元，縮短工期3個月。取消全線非跨線橋梁防撞護欄的裝飾性扶手，節約投資約400萬元；將桶裝瀝青調整為散裝瀝青，節約投資達2400萬元。廣巴高速公路建設指揮部指揮長張世平介紹，全線優化設計共節約投資約1.79億元。 
　　�牐牶侠砝�用國家災后重建相關政策。在瀝青招標中，利用有關政策直接減免進口瀝青關稅近百萬余元。與此同時，指揮部創新投資模式，將服務區、停車區對外招商，節省投資1.3億元。 
　　�牐犑〗煌ㄟ\輸廳介紹，在我省西部綜合交通樞紐建設中，成（都）德（陽）南（部）、映（秀）汶（川）等多條高速公路在建或將建，到2020年，我省高速公路通車里程將達到8200公里。目前我省高速公路多穿山越嶺，橋梁多、隧道多，技術難度高、施工難度大、建設周期長，造價已達8000萬元/公里左右，個別項目由于橋隧比高，每公里造價已超出1億元。如何最大限度地節約成本成為我省高速公路建設中的一大課題，廣巴高速的"省錢經驗"值得研究和借鑒。