為逃避高速公路計重收費，不少超限超載貨車改走普通公路，給國道、省道及部分縣道的運行和養護帶來很大壓力。昨天，記者從市公路局了解到，一個多月來，路政部門共查處超限車輛1800多輛次。其中，高速公路超限車輛160輛，同比下降25.8％，地方公路超限車輛1640輛，同比增長14％。 
　　普通公路不堪重負 
　　在鎮海、北侖兩區，駱霞線已出現較為嚴重的破損。“以前，從北侖港區、鎮海港區出來的重型煤炭車分別從北侖、駱觀線上高速，現在不少重型車改走駱霞線了。”鎮海區公路段辦公室主任卓祖安告訴記者。 
　　高速公路計重收費后，329國道陳華至白峰段車流量明顯增大。“夜間，裝載卷鋼、煤炭的超重大貨車明顯增多，對公路造成極大損壞。”北侖區公路段路政窗口辦公室主任顧春波說，近一個月來，329國道日均車流量較以往增加了1000輛次左右，查處的超限超載車輛也增加了15％。北侖區公路段將在6月14日對該段路面進行大修。 
　　此外記者還了解到，招寶山大橋橋面已出現較為嚴重的破損，經余姚去紹興方向的61省道破裂嚴重，329省道余姚段、318省道、甬余線、余梁線、譚家嶺路等路面結構層都出現不同程度的破裂。 
　　禍起超限超載運輸 
　　“今年2月浙江省境內政府還貸二級公路取消收費，4月16日高速公路計重收費，這兩個原因促使普通公路車流量大幅度增加。”市公路局路政管理科科長祁信平分析，以駱觀線為例，以前每天的車流量不到1萬輛次，現在每天超過5萬輛次，大大超出公路的承載能力。 
　　一直以來，超限超載車輛都是公路的“頭號殺手”。據測算，超限10％的貨車對道路的損壞會增加40％，而一輛超載2倍的貨車駛過路面一次造成的損害相當于不超載車輛駛過路面16次，一輛36噸的超載車輛駛過路面相當于9600輛載重1.8噸的車輛對道路的損害程度。 
　　“超限超載車輛很容易造成路面網裂、變形、松散、坑槽、路基翻漿、沉陷等，導致對路面產生結構性破壞，給過往車輛通行帶來了極大的安全隱患。”市公路管理局養護科科長石子威說，目前，寧波普通公路的壽命大部分只有設計使用年限的一半，不少橋梁的安全隱患很大程度上由超限超載車輛引起。 
　　治超難在何處？ 
　　據了解，在高速公路計重收費實施后，我市普通公路在治超過程中發生過多起貨車集體沖卡甚至撞壞治超車的事件。“隨著普通公路超限超載車輛的增加，治超難度增大，治超工作面臨線多、人少、力薄的難題。”祁信平說。 
　　目前，寧波公路部門共有治超隊員200多人，140多名隊員負責全市近1萬公里普通公路的治超任務，工作量非常大，根本無法實現24小時治超。 
　　治超站點過少也增大了治超的難度。目前，寧波普通公路只有2個固定治超站和2個固定聯合治超檢查點。為加大治超力度，路政部門在多個路段設立了流動治超點，但這些流動治超點一旦設卡檢查，會對正常交通運行造成一定影響。此外，查獲的超限車輛必須拉到指定場地卸載，而寧波卸載場地僅有10個，基本上一個縣（市）區1個，這也在很大程度上降低了路政部門的執法效率。