最“牛”超限車超重57噸被查 
　　超限144%創省內最高紀錄 車主可能面臨14000元處罰 
　　12日，記者從省治超辦獲悉，治超辦執法隊員11日晚至12日凌晨再度展開治超行動，在三亞市境內高速公路路口對超載超限車輛進行了連夜清查，在清查行動中，執法隊員查獲一輛四軸12輪運沙大卡車，經過磅稱重，該車車貨總重高達97.6噸，超過規定重量57.6噸，超限率達144%，打破了此前139%的超限最高紀錄。當晚，執法隊員共查獲超限車27輛。記者了解到，我省“治超”工作取得了一定的成效，但超限超載現象仍然嚴重，如何從根本上解決超限超載問題還有待相關部門進一步研究。 
　　最“牛”大卡車超限144%創紀錄 
　　12日凌晨，執法隊員在西線高速三亞出口附近路段巡視時，發現一輛“贛C·C0633”牌號的大卡車違規停靠在高速公路上，且裝載的沙土過多，涉嫌超限。于是執法隊員責令司機將車駛離高速公路，并接受檢查。 
　　經過磅稱重，該車車貨總重為97.6噸。根據規定，四軸車車貨總重的極限值為40噸，而該車超過該極限值57.6噸，超限率達144%。據執法隊員介紹，這是省內自2009年7月份開展治超專項行動以來查獲的最嚴重的超限行為，144%的超限率也一舉打破了此前同樣是一輛“贛C”牌號的大卡車在澄邁老城創下的超限139%的記錄。 
　　按照相關規定，車輛超限50%以上，車主將被處以1萬元人民幣的罰款，并按每超出1噸支付40元損壞路產路權賠償費進行相應賠償。也就是說，牌號為“贛C·C0633”的大卡車車主最高可能面臨近14000元的處罰。據執法隊員介紹，查獲這輛最“牛”車時，由于車主不在場，執法隊員不能進行相應處罰，于是和三亞交警部門聯合執法，依照相關規定將該車暫時扣押，等待車主前往交警部門接受處罰。 
　　12日上午，記者在三亞市公安局交警支隊停車場見到了這輛破了超限記錄的“牛”車。這是一輛四軸12輪大卡車，車上裝載著滿滿一車沙子，沙子的高度已經超過車廂近20厘米。可能是因為沙子從河里撈出不久，車廂尾部不斷有水滴下來。 
　　據介紹，治超辦路政工作人員當晚在西線高速公路三亞市境內崖城出口至桶井路段巡查時，共查獲超限超載車27輛。 
　　超載車輛嚴重危害公路橋梁 
　　海南建筑業發展迅速，各類工程車、貨運車每天都在路上奔忙。超限超載車輛的貨運車隊對公路和橋梁造成了極大的危害。據介紹，由于常年經受超限超載車輛的重壓，海南省境內有許多橋梁因此成為危橋。 
　　為保護道路和橋梁，維護人民群眾的生命財產安全，2009年7月20日起，海南省在全省范圍內開展了治超“百日行動”，取得了一定的成效。為鞏固治超的成果，治超辦更是將2010年定為“治超年”，長期不遺余力的打擊超限超載行為。 
　　據了解，盡管治超辦一直在打擊超限超載行為，但我省超限超載現象還是比較嚴重。高額的罰款并不能阻止車主們超限超載，超限行為幾乎天天發生。 
　　多重原因導致“治超”難 
　　為什么超限超載現象屢禁不止呢?記者跟隨治超辦路政工作人員一起親歷治超行動，一路上目睹了治超工作的困難。 
　　“治超”工作之難，一方面來自于車主，車主受到利益的驅使，不顧道路交通安全，強行超載超限，通過超高、超寬、改裝等手段盡可能的一趟裝載更多的貨物，這樣一來，就可以少跑幾趟，不僅可以省下不少油錢，還可以節省付給司機的工資，獲得額外收益。超限行為天天有，而治超工作人員人數有限，利益的驅使使得車主抱著僥幸心理，甘愿冒險。 
　　治超工作的困難，另外一個方面來自司機，超限超載車一般都是大貨車，司機一般都不是車主本人。因此，當車輛出現超限行為時，司機往往以車主不在為由不配合執法，和執法人員耗時間。有閉門大睡的，也有干脆鎖車走人，任由執法人員在現場干等。如此一來就白白消耗了執法時間和執法力量。 
　　還有一個重要原因，那就是車輛本身。據一位常年奮戰治超一線的路政工作人員介紹說，有許多卡車本身車廂就比較大，一旦裝載密度比較高的貨物，就容易導致超限。以水泥罐裝車為例，一輛6軸22輪的水泥罐裝車，如果滿載，車貨總重可能超過100噸，而6軸車車貨總重的極限值為55噸。也就是說，許多車一出廠，只要滿載，就有可能超限。因此，治超工作往往得不到司機和車主的理解。 
　　對此，不少車主也表現得無可奈何。一位長期跑貨運的貨車車主告訴記者，現在的柴油價格那么高，海口至三亞往返一趟，一般都得花上近1300元的油錢。因此大家都會盡量將車裝滿再跑，以節省成本，但是往往車子剛剛裝滿就超重了。“車輛超限超載會損壞公路和橋梁，這點一般人都知道，誰也不想故意損壞它，但是誰又甘心拉半車貨從海口跑三亞呢?”該車主無奈的說。