去年年底，舟山跨海大橋建成通車�，F在，寧波和舟山之間將再建一座大橋——在寧波梅山保稅港區到舟山六橫島之間，建起一座以物流運輸為主要功能的跨海大橋。

    目前，寧波—舟山港六橫梅山疏港公路可行性研究報告已通過預審查，計劃于2010年底開工，2014年底前竣工通車。

    根據目前的方案，作為疏港公路重點的六橫大橋工程，其起點在舟山六橫島的西南側，連著跨越雙嶼門、青龍門、汀子門水道后，在梅山保稅港區南側登陸，途經梅山大橋后，在春曉昆亭接上寧波繞城高速，工程總長約38公里。

    從今年5月中旬開始，六橫大橋的地質勘察已經開始。截至目前，大橋通航安全性評估、氣象及風參數研究報告、工程地質勘察報告、環境影響評價報告、地質災害評估報告等15項專題已經全面展開。

    六橫跨海大橋建成后，將與今年5月18日剛剛建成通車的梅山大橋一起，把六橫港區、梅山保稅港區、寧波城區連成一體；六橫港區、梅山保稅港區與穿山半島也形成以梅山保稅港區為中心，六橫港區和春曉開發區塊為兩翼的格局。

    而根據《寧波—舟山港總體規劃》中所提到的，梅山保稅港區主要承擔遠洋、沿海集裝箱運輸和建設物流園區，六橫港區則是以集裝箱運輸、煤電一體化、大宗散貨中轉運輸為主的大型深水港區，發展港口物流，形成重化工業、修造船等臨港工業基地。

    舟山跨海大橋剛剛建成通車，為什么還要建大橋？

    有關部門表示，六橫港區的深水良港作為大型物流的中轉基地，具有得天獨厚的地理區位優勢，大橋的建成，有助于進一步連接六橫港區和梅山保稅港區，降低貨物通行成本，進一步提高寧波—舟山港的競爭力。

    六橫大橋建成后，寧波—舟山港就不再是兩個港區，而是一個功能分配合理的大型港區：一方面，寧波可以通過六橫，直接擁有了深水良港；另一方面，也分擔了大型集裝箱船對梅山保稅港區倉儲和物流的壓力。

    六橫跨海大橋指揮部的一名負責人說，這座大橋和舟山跨海大橋還是很不一樣的，靠北的舟山跨海大橋主要方便游人進出舟山，而相對靠南的六橫大橋則主要承擔港口物流的重任。“以后就可以看到那些裝滿集裝箱的貨車，往返于寧波和舟山之間�！�