6月8日，G6（京藏）高速公路限流第二天。記者在土右旗薩拉齊收費站看到，浩浩蕩蕩的車龍安靜而乖巧地靠右一字排開，一公里、五公里、十公里……望不到盡頭，大車司機們或趴在方向盤上打盹，或是依著車輪翹首遠望，時間好像也被冰凍了。車牌號為冀G76624的司機劉師傅告訴記者，他已經在此滯留了兩天兩夜，什么時候能上高速，將滿車的煤送到北京，還是一個未知數。 
就在這個時間點，土右旗委四樓會議室氣氛凝重，20余位旗委、旗政府、交警大隊、交通局、路政的工作人員，正焦急地為境內110國道的堵車問題出謀劃策。
G6高速公路之所以限流，是為了緩解進入河北方向的交通壓力。通知規定，對駛入高速公路的五軸以上大貨車進行總量控制。包頭轄區自6月6日開始限流，薩拉齊的貨車放行配額為260輛/天。
和260這個配額呈巨大反差的是，每天駛入薩拉齊的貨車流量在1.3萬輛左右，也就是說，如果按照這個配額計算，薩拉齊一天的入城貨車需要50天才能全部疏散。
110國道成為G6高速排壓的最后一根救命稻草。據了解，如今，它已經從137鐵道一直堵到了包頭鋁廠，并排的四車道被5軸以上的大貨車堵得紋絲不動，綿延15公里……
土右旗交警大隊大隊長劉曉軍告訴記者，110國道被堵的直接后果很可怕。
土右旗阿刀亥煤礦面臨著每天69萬元的經濟損失，110國道被堵，煤運不出去就無法生產，而三班倒的工人全仰仗著110國道上下班，如今，煤和人都停下來了。
停下來的還有農副產品和石油的供應，一個是老百姓的食糧，一個是經濟的食糧，這兩個“糧”斷了，城將不城。
110國道被堵，所引發的連鎖反應還不僅如此。滯留在土右旗的大車司機們的吃喝拉撒和精神狀態，都成為土右旗委、旗政府的難題，該旗的相關工作人員已經三天兩夜堅持在路上維持治安、解釋疏導，避免突發事件的發生。
6月6日11時，土右旗委辦公室、土右旗人民政府辦公室緊急召開“治理境內110國道堵車問題”會議，并成立協調領導小組，一切為了110國道暢通。
“先堵后疏”成為暫時解決擁堵的方法。會上，交管部門提出暫時封死沿黃河的三個進入土右旗的入口，盡力協調友鄰盟市，保證土右旗的滯留貨車數量不上漲。同時，爭取更多的G6高速放行配額，如果該配額提高為每天4000輛，也要兩天半才能將土右旗萬輛滯留貨車清空。
對于如何根治“擁堵之困”，劉曉軍表示，土右旗是內蒙古地區重要的物流樞紐，鄂爾多斯、巴彥淖爾和土右旗本地的煤炭資源都要經過這個樞紐送往河北方向，由于火車運力不足，貨運成為主要的物流方式。雖然土右旗的交通已經稱得上四通八達，可要承載每天過萬輛的貨車運力，加快道路建設才是解決的根本。
新聞背景
進入６月后，北京道路進行施工養護，進京道路通行能力進一步下降，京新高速公路進京方向屢屢發生車輛擁堵現象，嚴重時波及京張、張石、丹拉高速河北段車輛的通行。日前，河北、北京兩地警方決定成立聯合指揮部，采取多項措施共同解決京新高速進京道路擁堵問題。
包頭接到通知，6月6日起，G6高速各入口實行限流，每天可通過5軸以上的貨車數量配額分別為：薩拉齊260輛，凌晨4時放行；東河區390輛、九原區240輛、包頭100輛，均于下午3時放行，包頭西120輛，下午4時放行。