隨著經濟全球化進程的加快，現代物流作為一種先進的組織管理技術，日益引發人們的關注，成為世界經濟發展的熱點。博科資訊股份有限公司董事長兼總裁沈國康認為，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。與傳統物流被僅僅看作是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，現代物流在深度和廣度上有了進一步的含義。 
    國際社會一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發展水平，發達國家物流水平比重為10％左右；中等發達國家，如韓國為15％左右；而由于社會服務程度差、協同差，中國的物流成本占了整個GDP的25%。因此，對國內很多生產企業而言，物流成本成為其發展的“瓶頸”，削弱了企業的核心競爭能力。同時，據國家發改委、統計局的統計報告顯示，我國社會經濟發展對現代物流業的需求持續增大。設想，如果在企業與企業之間，制造企業與零售商之間、批發商之間，能夠建立起一個很好的協同的供應鏈橋梁，社會的效益就會大大的提升。 
    我國物流企業困難重重 
    行業的迅速增值使物流迅速成為競搶的目標，物流市場按照行業、地域、產品不斷細分并被瓜分。越來越多的跨國物流公司如TNT、UPS、DHL、馬士基等都利用先進的物流網絡滲透中國市場，而國內物流企業卻因信息化落后、人工重復操作等一系列問題，物流成本幾乎是跨國公司的一倍。同時，由于美國信貸危機引發了全球經濟動蕩，引發人民幣兌美元持續升值、石油價格上漲、全國物價大幅上升，再加上殘酷的競爭，2008年，物流業總費用增速進一步加快，平均利潤迅速下降，我國物流企業步履蹣跚。 
    隨著市場競爭的加劇，現代企業為了增強自身競爭力，在不斷擴大產業、業務規模，加強服務的同時，已經漸漸地從節省外部開支轉向優化內部結構，控制內部成本。根據權威部門調查表明，物流費用在整個生產和流通領域的費用比例高達63%，我國的物流費在銷售額中所占的比例還要高。在價格和服務最終趨同的市場中，物流企業綜合競爭力的高低，在很大程度上將取決于企業在貨物配送、訂單管理等方面的內部控制管理水平所能帶來的實際效益。隨著市場競爭的不斷升級，企業建立競爭優勢的關鍵應該由節約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效物流系統的“第三利潤源泉”。 
    信息化管理成提高物流企業效益良方 
    如何控制物流費用，建立高效的物流體系呢？國內外專家普遍認為，信息化管理是一個比較可行的方法。 
    自20世紀中旬以來，IT系統應用為企業運營帶來的巨大效益早已受到肯定，為了提升自身物流管理水平，西方發達國家跨國企業早在20世紀末期就開始進行物流管理信息化的建設，取得了非常喜人的成績。進入21世紀，我國一些實力比較強的大型企業和比較專業的大型第三方物流公司也開始了物流管理軟件的部署。信息化成了增強企業物流管理的殺手锏，國內物流企業要想浪里淘金，避免被吞并的命運，理應借鑒西方發達國家的經驗，建設物流信息化系統，提高自身競爭力。 
    如何幫助中國物流企業把提高供應鏈管理效益、降低物流成本與提升行業競爭力有機結合起來，
已經成為當今企業管理軟件企業責無旁貸的義務。對此，中國最大的本土物流軟件供應商博科資訊總裁沈國康發表了它獨特的見解：物流供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供精細的分別針對分銷、倉儲、運輸等環節的軟件產品，而是要旗幟鮮明地貫徹一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“電子商務層”這一結構清晰的框架，為物流企業提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決企業所存在的問題，有效幫助我國物流企業降低管理成本、降低庫存、加快資金的回收、提升交付能力、進行資源整合，進而動態地適應未來市場的各種變化。 
    世界經濟的一體化使物流企業也面臨著全球化競爭和整合的嚴峻形勢，物流系統規劃只有從全球管理的角度出發，實現企業全球性地域、區域和分支機構的統一管理，才能真正實現供應鏈的一體化。隨著奧運大潮的來臨，物流事業必將更加興盛，中國物流企業迫切需要加快物流信息化建設，用優秀的物流軟件為其保駕護航