近幾年來，在我國區域經濟發展比較迅速的地區，政府部門已經認識到發展現代物流對于優化經濟結構、改善投資環境和提高地區經濟整體競爭力的戰略意義，并已著手研究和制定有關物流規劃與政策。但在具體實施過程中，也存在著許多誤區。 
    
    誤區一：將發展現代物流的目的與發展現代物流的手段混為一談 
    
    脫離我國尚處于現代物流初級發展階段的現實，認為發展物流就是添置現代化設施和高技術裝備，片面追求或熱衷于現代化、大型化的物流基礎設施建設及信息通訊技術的更新，在生產企業、流通企業、社會綜合運輸體系以及流通中心等結點系統的物流管理和運作效率相對滯后的情況下，這種不切實際盲目追求高技術含量的結果只能導致物流費用的進一步上升和物流資源的新一輪浪費，企業以及社會整體的綜合物流效益將因此變得更低。 
    
    誤區二：將現代物流系統等同于“物流+運輸+倉儲+信息網絡” 
    
    認為只要具備相關的物流設施和設備，存在生產物流、銷售物流等客觀物流活動與需求，就可以經營和運作物流。 
    
    企業或政府部門之所以存在這種思想，根本原因還是來自于傳統的“大而全、小而全”的小生產意識。現代物流是社會分工進一步深化和專業化程度不斷提高的產物，現代物流的形成與發展過程同時也是通過物流組織的專業化與協作化提高對物流資源有效整合的能力，并刺激新的物流生產力不斷形成的過程。因此，如果以小生產的意識去發展，不僅傳統儲運向現代物流的轉型將無從實現，還會在更大程度上降低企業物流效率和地區經濟整體競爭能力。 
    
    誤區三：對“第三利潤源”的社會期望值過高 
    
    由于近幾年的“物流熱”中片面強調和夸大了“第三利潤源”以及“物流冰山”降低成本的潛能，從而出現物流業能產生高額回報率的錯誤認識。 
    
    專業的和非專業的投資者、物流服務提供方和物流服務需求方，都在計劃投資建設物流中心或者配送中心，大家紛紛組建新的企業或將傳統企業翻牌加入到物流經營行列，而不管原來的主營業務是什么，總以為投資到這個第三利潤源泉就能弄得斗滿杯盈，大多數投資者可能不知道，這是不太可能的。 
    
    所謂第三利潤源泉，主要是對物流服務的需求方而言的，投資建設物流設施設備與分享物流這一第三利潤源泉之間并沒有直接的關系，物流服務提供方能否分享這些利潤，還要看其經營管理能力以及其他許多條件。 
    
    在目前許多地區均不同程度地存在物流資源過剩或利用水平不高的情況下，盲目投資發展新的物流主體，就違背了物流主要靠資源整合而發展的宗旨。 
    
    誤區四：區域物流戰略及規劃值定理論與實際脫離 
    
    區域物流理論研究人員和實際工作者在思考區域物流發展戰略及其規劃問題時往往產生兩種錯誤傾向：一是“唯書”與“唯上”的傾向，就是不顧區情，按照“本本”和上級“指示”辦事；二是“唯左”與“唯右”的傾向，就是脫離“區情”，照抄照搬“左鄰右舍”(周圍其他地區)的發展模式。 
    
    事實上，在對待區域經濟的問題上，也正是這兩種傾向導致了我國各地的經濟摩擦不斷，地域分工體系不健全，產業結構趨同，經濟技術的梯度推進遲緩，區域市場開放程度不高，地區商品封鎖和壟斷現象較重以及地方保護下的諸侯經濟盛行的狀況。區域物流如果照此趨勢發展，其后果可想而知。