5月28日，《浙江日報》今日關(guān)注欄目刊登了《浙江：內(nèi)河航運復(fù)興》文章，內(nèi)河航運作為一種耗能低、占地少、運量大、對環(huán)境影響小的低碳運輸方式，再次被提升到交通事業(yè)發(fā)展的重要地位，受到社會各界的關(guān)注。 

    近年來，嘉興致力于提升內(nèi)河航道升級，打通橋梁瓶頸、開展船型標準化建設(shè)、發(fā)展沿河產(chǎn)業(yè)、探索海河聯(lián)運新模式，目前已基本形成了以300噸至500噸級航道為骨干、50噸級至100噸級航道為基礎(chǔ)，以上海、嘉興港為出�？�，輻射浙北、蘇南，與周邊地市對接的高等級航道網(wǎng)絡(luò)；以城郊、海寧、海鹽、平湖、嘉善和桐鄉(xiāng)6大港區(qū)為主的“一港六區(qū)”內(nèi)河港口體系，在嘉興經(jīng)濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。同時，以嘉興內(nèi)河多用途港區(qū)開港為契機，做大做強內(nèi)河港口物流，促進內(nèi)河航運轉(zhuǎn)型發(fā)展，成為進一步要研究的問題。

    有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，嘉興每年通過內(nèi)河航運完成全社會貨運總量的68.45%和貨物周轉(zhuǎn)總量的81.92%，但由于不具備大規(guī)模運輸集裝箱貨物的條件，只能長期承擔(dān)建材、煤炭等大宗物資的運輸。與此同時，大量嘉興企業(yè)則要承擔(dān)高額的公路運輸成本，輾轉(zhuǎn)上海等地運送原材料和貨物。近日，嘉興內(nèi)河多用途港區(qū)將投入使用，作為全省首個建成并投入使用的內(nèi)河集裝箱港區(qū)，也將是浙北地區(qū)最具規(guī)模的內(nèi)河港口物流基地，屆時，嘉興內(nèi)河集裝箱將通過海河聯(lián)運，直達上海外高橋。