原本想趁假期開車出門輕松一下，卻被堵在高速路上……高速路堵車已成為成都不可回避的話題。本報昨日的報道引起了成都市民和相關部門的關注。市民對此一肚子怨言：“這哪是高速公路，分明是城市道路嘛。”而高速公路公司也滿腹委屈：“能想的辦法我們都想了……” 
　　堵車實錄 
　　市民：收費站是最大堵點 
　　“說起就心酸，說起就犯暈……”五一節后，一網友在網上寫下回川北老家的經歷：4月30日下午7點就坐上大巴出發，但一個小時過去了，大巴車才蹭到成綿高速收費站，又一個小時過去了，車子才離開了青白江。旁邊坐的大哥打了30個不太低碳的哈欠，后面坐的大叔，左腳脫了脫右腳，右前方的小娃娃，哭了三場，撒了一泡尿……結果，第二天接近凌晨兩點才到家。正患感冒的母親還在車站等著。 
　　昨日，數十個遭遇過高速公路堵車的讀者打進本報熱線暢談建議。他們都認為，收費站是最大的堵點，如果要緩堵，首先應該解決收費站的問題。在今年2月，由于春節前后高速公路首現“潮汐式”堵車，省高速交警專門召開專題會議尋求緩堵辦法，并認為收費站已成新堵點。 
　　昨日下午，記者在成溫邛高速公路入口測算，一輛小汽車通過約需8秒，大車則要14秒左右，如果找零，則需要更長時間。“五一節我從成雅高速過，進收費站就堵了兩個小時。”市民張先生說，收費站前成為一個巨大的停車場，車輛幾乎堵到紅照壁。 
　　高速公司：管理已到極限 
　　成溫邛高速公路是成都乃至四川省車流量最大的一條高速公路。據成溫邛高速公路公司統計，5月1日當天，成溫邛高速23個進出口的車流量共20.7萬輛，平日車流量則在13萬至16萬之間。 
　　“成溫邛高速車流量最大，假日經濟尤為明顯。”公司副總經理李忠平說，每逢周末、放假甚至天氣好時，高速公路都會遇到機動車集中出行。在對川A籍車輛不收費以后，這條路的車流量更大。他坦言收費站的確是高速公路的一個瓶頸。因此，公司摸索出了對川A車單向發紙券的方式，以紙券代替刷卡，提高通行速度。但這些方法在洶涌的車流面前似乎顯得捉襟見肘。 
　　據介紹，如果不發生車禍，如此大的車流上了高速公路后，還能夠保持通行狀態，但一旦發生車禍就要堵車。5月1日至3日，成溫邛高速公路上大大小小的車禍足有35起。5月2日那天，邛崍段發生一輛小轎車自燃，車流被堵住，結果這邊快要疏通了，30多公里外的地方又有一起車禍，中間車流又被卡住。總經理劉大波認為，市民養成的出行習慣很難改變。首先是時間，普遍集中在上午8點至12點。其次是線路集中。 
　　邛名高速通車后，通過成溫邛高速上邛名高速的車會更多。一位負責人感嘆：目前采取的各種保暢方式還能基本緩解擁堵問題，但已到了極限，隨著車流量越來越大，今后怎么辦還需要進一步摸索。 
　　緩堵建議 
　　市民：設川A車無障礙道 
　　已有20年駕齡的王勝認為治“堵”法寶就四個字：“提前并道”：因事故引起的堵車，可借鑒維護路面時的方法，在離事故點一公里外提前安置錐形桶，提示并引導司機提前并道，避免大量車輛行駛到事故點時才變道帶來大堵，而提前并道只是放慢速度但不會造成擁堵。 
　　“現在的高速公路完全不夠，應該加寬。”讀者秦先生認為，目前省內的高速公路一般以雙向四車道為主，極少出現雙向六車道。但隨著車流增大，不論是四車道還是六車道都已不夠。他建議把現有的個別路段應該加寬，此外相關部門在規劃新的高速公路時也要提前考慮到車流量增大，“不然通行幾年就變堵。” 
　　多位市民認為，現在市域高速已對川A籍車免費，在大假等車流量多時，市域高速應該對川A的車輛開專門的車道，不設欄桿。市民肖先生等則表示，大假高峰期高速公路應該取消收費。 
　　專家：重罰不按車道行駛 
　　西南交通大學交通運輸學院院長彭其淵也經歷過高速堵車，“經常堵，印象最深刻的是去年春節期間，從重慶到成都花了7個小時。” 
　　彭其淵認為，我國高速路擁堵狀況確實很嚴重，可從以下四方面進行緩堵，首先考慮在節假日等車流量大的時段，限制車流量；其次從管理上著手，建議對高速路車輛規范行駛實行嚴格管理。再者，從道路質量數量上進行改善，許多已有的高速公路質量較差，損壞快，不僅應及時修善，而且可針對流量過大的具體情況，補修復道。此外，司機應嚴格遵守交通規則行駛。 
　　在美國從事過交通管理工作的西南交大博士江欣國也持同樣觀點。他說，美國很少出現高速公路堵車情況。從總體規劃上講，美國每個城市的總體規劃都把城市與高速公路出口的交運能力納入考慮范圍，道路建設中必須保證“車輛從市區出發，能在15-30分鐘內到達高速公路入口”。從高速路路口情況看，美國的高速公路基本不收費，不會因為收費造成高速公路擁堵。此外，規范車輛在各自的車道行駛也尤為重要。 
　　面對越來越嚴重的高速公路堵車，相關部門將采取什么措施？本報將繼續關注。