在《雅安市公路網規劃（2010-2030年）》中，以雅安市雨城區為中心，一個分別由“十五分鐘交通圈”“1小時交通圈”和“1.5小時交通圈”構成的公路交通時間圈圖，簡潔而又準確地勾畫出了川西主樞紐的宏偉藍圖。 
　　從這“三個圈”可以看出，以雅安市雨城區為中心，名山、蘆山、天全、滎經被列入了十五分鐘交通圈，而成都、眉山、樂山以及甘孜的瀘定納入了1小時交通圈，就連現在前往小金、石棉、康定等地行車花費時間較長的情況也將在2030年后被徹底顛覆，屆時從雨城區前往這些地方也只需要1.5小時。
　　在這“三個圈”中，包含了距離雅安最近的空港——雙流機場，包含了距離雅安最近的港口——樂山，同時也包含了連通甘孜、阿壩、涼山“三州”的主要節點。由此，規劃中一個以雅安市雨城區為中心，背靠三州、通江達海的川西主樞紐已然形成。
　　落后交通苦撐運輸之重
　　據市交通局相關負責人介紹，雅安交通既無空運也無水運，境內只有鐵路17公里，道路交通運輸方式主要靠公路運輸。截至2008年底，全市境內公路總里程為5670公里，單位面積公路網密度為37公里每百平方公里，在全省21個市州中僅排19位，只高于阿壩和甘孜兩州，路網密度低，道路交通服務能力差。全市進出境物資主要依靠成雅高速公路和國道108線、國道318線。2008年，全市公路網平均交通量為每天1402輛，而國道108線和國道318線的日平均車流量更是達到了3000至4000輛次，交通量已經接近飽和，國省干道和旅游公路在旅游旺季時常出現擁堵，對雅安的經濟、社會發展形成一定程度的制約。
　　公路通行能力低、路網服務能力差是擺在全市交通人面前的一道難題。截至2008年，全市二級及以上公路僅占全市道路的9.94%，遠遠低于全省平均水平，就連國省干線公路都還有部分路段為四級公路技術標準，已經遠遠不能滿足經濟社會發展對公路運輸的需求。另外，由于受我市境內地形的限制，全市境內的道路多利用河谷展線，多為“沿溪線”和“順坡線”，屬于“隨彎就彎，原路加寬”的建設，彎道多、坡度陡、線形差；再加之雅安特殊的天氣狀況，道路及其周邊地質經常出現塌方、泥石流等地質災害，在冬季一些中高山路段又常因積雪結冰造成通行困難，堵車的情況時有發生。面對這些困難，雅安交通人并沒有退縮，而是不斷地想盡一切辦法進行改善。
　　去年以來，在“以樞紐為綱、于極地奮起”戰略新思路的指引下，全市拉開了樞紐建設的序幕。一個由國省干道為主苦苦支撐的道路交通網絡即將得到全面改善，一個以鐵路、高速公路為主通道、國省干道為主動脈、其他公路為毛細血管的綜合交通樞紐正在一步步呈現。
　　8條高速為公路交通添翼
　　根據“公路交通時間圈圖”以雅安市雨城區為中心，包括已經建成、正在建設和規劃建設在內的8條高速公路將全面改善雅安境內乃至周邊市州的道路交通狀況。
　　成雅高速公路和邛名高速公路。繼十年前成雅高速公路建成通車以后，雅安與省會成都的時空距離明顯縮短，為雅安融入成都經濟圈創造了必要的硬件設施，而在今年，又一條連接成都的邛名高速公路即將竣工通車，使得雅安與成都之間的聯系更加緊密、更加便捷。這兩條高速公路串起了名山、連接邛崍、直通雙流機場、到達成都，讓雅安與世界的溝通更加緊密。
　　已經開工建設的雅樂高速公路是雅安前往最近的港口，實現通江達海目標的最便捷通道。根據省交通運輸廳相關規劃，樂山港的泊位將達到63個，貨物運輸年吞吐量5000萬噸。依據規劃，樂山港是瀘州—宜賓—樂山港群的重要港口之一，是成都平原經濟區內唯一的水運港口，更是雅安以及阿壩、甘孜、涼山三州乃至西藏等地通江達海的第一站。要實現便捷地通江達海目標，雅樂高速公路成為了不可缺少的一環，雅樂高速公路的建成，將使樂山納入雅安一小時交通圈中，進一步便捷兩地的公路交通運輸。
　　正在全面修建的雅西高速連通了雅安南部的三個縣，更將攀西地區與雅安緊密地聯系起來。目前，沿國道108線前往滎經、漢源、石棉分別需要1個小時、3個小時和4個小時，而在雅西高速公路建成后，這一情況將徹底改變。根據規劃，屆時以雨城區為中心，滎經被納入十五分鐘交通圈、漢源被納入1小時交通圈，而石棉則在1.5小時交通圈之內，由此雨城區與攀西地區的聯系也將更加緊密，攀西地區通過雅安與省會成都相連也將更加便捷。
　　規劃中的雅康高速公路將使康藏地區與內地的聯系更加緊密，使川藏公路這一民族走廊、交通要道更加安全、暢通。國道318線在我市境內全長170多公里，其中70%以上的路段由于受地形地貌的限制道路等級低，而且鮮有可繞行的線路，一旦道路發生中斷，這條國防要道就面臨著中斷的困境。雅康高速公路的修建將徹底改變這一情況，屆時一條高速公路與一條國道并駕齊驅，將保障這條民族走廊、交通要道暢通無阻。
　　規劃中的雅馬高速公路從雅安出發直達馬爾康，在聯通我市境內蘆山、寶興兩縣的同時，成為我市北上的主要通道。
　　此外，漢源至樂山、石棉至瀘定高速公路將成為雅康、雅西和雅樂高速公路的連接線，將從雨城區發散的“射線”高速公路連接成網絡，使高速公路路網服務能力進一步體現。
　　依托路網發展現代物流
　　隨著公路路網的不斷完善和服務水平的不斷提高，怎樣才能發揮公路網絡的最高效能成為了人們關注的焦點。
　　根據《雅安市現代物流發展規劃》（征求意見稿）規劃的戰略定位為“立足雅安，面向成渝，鏈接攀西，輻射康藏”的川西物流中心。具體發展目標為：打造三大支撐平臺，建設“1園區，3中心，4服務站”，培育一批現代物流企業，形成三大現代物流服務體系。
　　發展目標中，三大支撐平臺為物流政策支持平臺、物流運輸支持平臺和物流信息支持平臺，建設雅安物流園區，建設始陽物流中心、漢源物流中心和石棉物流中心，在雨城、滎經、蘆山和寶興設置物流服務站，全面聯通成都經濟區、川南經濟區、攀西經濟區和川西北生態經濟區，使雅安成為川西地區交通樞紐和物流中心。