國家郵政局最新公布的3月份數據顯示，聯邦快遞的投訴率為萬分之0.017，是國際同行DHL的4倍，甚至高出了國內民營快遞順豐速運。UPS和順豐的申訴率分別為萬分之0.007，DHL為萬分之0.004。 
聯邦快遞是國際四大快遞巨頭之一，一直以來都以“可靠、時效”的服務品質著稱業界。而在中國聯邦快遞正在陷入了一場和本土民營快遞公司的“肉搏”競爭中，聯邦快遞所付出的代價不光是源源不斷的資金投入和精力，甚至還有可能在一段時間內被迫犧牲服務質量。
一位業內人士指出，為了搶先進入中國快遞業的腹地，擺脫單純依靠國際業務的盈利模式，聯邦快遞的業務選擇無可厚非，但關鍵是在資盈利壓力和服務質量問題上，聯邦的“血拼”還能扛多久。
申訴率根源
根據國家郵政局最新公布的3月份數據顯示，聯邦快遞的申訴率明顯高于其國際同行。
2010年3月主要快遞企業申訴率統計表

企業名稱 申訴率（‰0） 
上海天天快遞有限公司 0.317
上海增洲實業有限公司（匯通快運） 0.189
上海韻達貨運有限公司 0.181
浙江中通速遞服務有限公司 0.153
北京宅急送快運股份有限公司 0.149
申通快遞有限公司（申通快遞） 0.090
上海希伊艾斯快遞有限公司（CCES） 0.085
上海圓通速遞有限公司 0.081
天地運輸代理（中國）有限公司（TNT） 0.036
中國速遞物流總公司（EMS） 0.033
全毅快遞有限公司（APEX） 0.023
聯邦快遞（中國）有限公司（FedEx） 0.017
順豐速運（集團）有限公司 0.007
優比速包裹運送(廣東)有限公司（UPS） 0.007
中外運-敦豪國際航空快件有限公司（DHL EXP） 0.004

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，這個數字和基數有很大關系，聯邦快遞的業務總量很小，算下來整體的申訴率就會看上去很高。以順豐為例，每天貨量有90-100萬票，而聯邦快遞的國內業務每天貨量只有5-6萬。
但同是外資的DHL，2009年中國業務（包括國內、國際）為1900萬票，平均每天不足5萬票，以這個比聯邦快遞日均量還小的數字為基數，其3月份申訴率也遠低于聯邦快遞，為其四分之一。
鄭云飛（化名）是聯邦快遞在青島的一名基層員工，他告訴記者：“如果說現在申訴率高了，我個人覺得跟國內件迅速增加有關系。現在感覺國內件越來越多了，而且派取一個國內件所花的時間要比國際件多，數量多了時間不夠自然影響派取質量。”
鄭云飛說，聯邦快遞內部分別有IP（國際快遞）和DEXP（國內快遞）兩個部門，但很多站點都是國際國內快件都收的，稱為“雙功能站點”。他就是一個雙功能站點的派取員。很多國際件集中在商務區和一些政府、半政府機構，都在城市中心，而國內件，尤其是國內私人件就分散很多。他舉了一個他同事的例子，開車10里路，經過一個單程5元來回10元的收費站，最后取來一件16.8元的現金件（直接付現金，不月結的“散客”），這件事在鄭云飛的同事之間成了笑話。
鄭云飛告訴記者，公司用郵政編碼查詢這個地區是否在派送范圍之內，現在聯邦快遞能派件、取件的范圍越來越大了。只要客戶打了400的熱線，屬于你這個區域的，多遠都得去取，多便宜都得去取，“否則就等著吃警告信”。
而他覺得，越來越多的國內快件中，淘寶業務的增多很明顯，尤其是淘寶的代收貨款業務（COD）。
“淘寶的貨真的很撓頭。”鄭云飛說，一般大公司客戶都有賬號可以月結，每天去一趟可以拿回來很多件來，淘寶的用戶則大多數都是網上下單給現金的“散客”，“掃描槍一個個掃，更有些賣家成交一單下一單，每個單跑一次。如果是COD的派送就更麻煩，要打電話一次次確認送貨時間，花電話費和時間都比一般件多。”
血拼淘寶
在中國國內快遞市場上，沒有哪家外資公司能像聯邦快遞一樣有如此之大的步伐：快速擴張網點和派取范圍；數輪降價以不到2折的價格適應國內市場；進入所有可能的市場，包括被民營快遞公司低價盤踞的淘寶網購市場。
聯邦快遞中國區總裁陳嘉良對網易財經表示，中國的網購市場有著廣闊的發展前景，聯邦快遞于去年進入淘寶"推薦物流商"行列，并開通代收貨款（COD）業務，這是聯邦快遞在“提升產品服務組合”。
關于聯邦快遞網購業務現在的日均票數和設定的目標，他只表示目前淘寶業務“發展非常順利”，開展任何一項新業務公司都會設定目標，但這兩個數字都不方便透露。據一位曾經任職聯邦快遞多年的業內人士估計，聯邦快遞目前國內業務日均票量在5-6萬票左右，而淘寶的業務量剛剛起步，約在2000票左右，占比不超過4%，但加上夢芭沙等專業用品網購商的貨件，總數應該超過7000票，占比可能在10%。
根據淘寶內部統計，到2009年年底，淘寶每天產生的運輸票量超過340萬票，聯邦快遞的2000票確實是九牛一毛。
陳嘉良也坦言：“我們也很清楚地認識到這個市場規模很大，有不同的市場細分，不是所有B2C都能成為我們的客戶。但從目前的情況看，手機、數碼相機這種貴重商品，客戶比較信任聯邦快遞。”
機會閃現
完全依靠網上銷售的內衣品牌夢芭沙相關負責人表示，公司經營高端內衣，一票或的價值都在百元以上，甚至五六百元，用價格高、可靠性強的快遞比較劃算。"況且聯邦快遞現在的價格也比國內的快遞公司高不了多少，量大還可以打折。"這位負責人介紹，夢芭沙現在清一色使用聯邦快遞，每天貨量超過5000件。
事實上，可靠性和時效性強的聯邦快遞，在價格上也給出了很大的讓步，幾乎逼近了“四通一達”的收費水平。
以北京至佛山為例，聯邦快遞提供三種運送服務，首重快件“次早達”收費22.5元，“次日達”收費20.5元，而“隔日達”僅收16.5元。這個價格已經低于順豐、申通20元的收費，匯通收費15元，最低的圓通也要收12元。
而聯邦快遞的國際同行DHL，同樣一個快件收費115元，外加17%的燃油附加費，總共收費135元，是聯邦快遞收費的6倍多。而這也就是聯邦快遞發力國內業務之前的運價水平。UPS和TNT則根本沒有國內快遞業務。聯邦快遞國內業務也拋棄了外資"運費+燃油附加費"的計價方式，和“四通一達”一樣只收運費。
價格上已經占據了優勢的聯邦快遞，如果說和“四通一達”相比還有劣勢，那就是網絡和派取范圍。以低成本而高效率的“加盟”方式成長起來的“四通一達”，在東部和華南能夠覆蓋到鄉鎮，而北部、中西部也能覆蓋到縣級。
以申通快遞快遞為例，它在全國600多個一級加盟商（包括西藏拉薩等偏遠地區）和2000多個二級加盟商，一共4000多個門店。
而完全依靠直營開門店的聯邦快遞，在全國有58個分公司，能覆蓋200多個城市，中國區國際業務副總裁鐘國儀表示，未來還要增加100個城市，覆蓋范圍在主要的地級市。然而，這在外資公司中屬于范圍比較廣的，DHL在國內所能覆蓋的城市在73個左右。
資金包袱
擴張網點、降低價格，這些背后需要巨大的投入支撐，而且短期內可能看不出明顯的回報。上述曾任職聯邦快遞的人士透露，聯邦快遞國內、國際業務的量上的比例是5:5，但收入比是2:8，投入大、價格低的國內業務全靠國際業務帶。
聯邦快遞創始人、CEO施偉德對于中國市場，曾有這樣的表述：“我們十分清楚如何以不同的價格和服務來運轉我們在不同地區的業務。”
受到全球經濟危機的影響，聯邦快遞2009財年（2008年6月1日-2009年5月31日）營業收入為355億美元，比2008財年下降了6.5%，而2008財年也比2007財年下降了7.8%。
在利潤上的形勢更加嚴峻。2009財年聯邦快遞除去成本的凈收益為0.98億美元，比2008年的11.25億美元大幅下降了91%。
聯邦快遞收入連年下降，不僅在于貨件數量的下降，更在于單件貨物價格的下降。
財務報表并沒有按照地區的營運收入，但從財表中可以看出：僅看快遞業務，聯邦快遞的美國國內2009財年業務收入下降7個百分點，貿易受沖擊的國際業務下降9個百分點，而外國國內業務收入（international domestic revenue，主要包括英國、加拿大、中國和印度四個國家）降幅最大，為15個百分點，而在2008財年，外國國內業務曾經是收入增長的“領頭羊”，同比增幅為79%。
聯邦快遞2009財年的財務報表封面上，一個手持望遠鏡的小女孩望著遠方，旁邊寫道：“聯邦快遞著眼于未來（FedEx sees long future）。”在中國這個“有未來”的市場上，聯邦快遞能為“未來”投入多少的資金、精力和時間？