在遙遠(yuǎn)的非洲西南部，活躍著一群中國外運人，為安哥拉共和國人民從萬里之遙的中國運來各類建房物資，圓了他們一個個“廣廈”夢。
　　250萬計費噸的大項目
　　2004年，在經(jīng)歷了長達(dá)14年的民族解放戰(zhàn)爭和27年的內(nèi)戰(zhàn)之后，百廢待興的安哥拉啟動了大規(guī)模城市重建的宏偉計劃。
　　從那時起，中信國華國際工程承包公司（中信建設(shè)的前身）開始追蹤安哥拉K.K社會住房建設(shè)項目。2008年8月31日，這個當(dāng)時中國公司在安哥拉單項合同額最大的EPC1總承包工程項目（該項目一期工程總造價35.35億美元）在該國首都羅安達(dá)港口的郊區(qū)展開。從中信建設(shè)開始跟蹤安哥拉項目開始，外運股份也是同步運動，最終終于伴隨著中信建設(shè)，成功地闖入安哥拉物流市場。
　　袁俊華，中國外運股份有限公司工程設(shè)備運輸分公司副總經(jīng)理，具體負(fù)責(zé)該項目的運營執(zhí)行。他說，隨著中信建設(shè)在海外工程承包市場的快速發(fā)展壯大，中信建設(shè)希望能有一個實力匹配的物流供應(yīng)商與之合作，共同“走出去”。由于此前中信建設(shè)與外運股份在阿爾及利亞東西高速公路項目（西段）上有過成功合作，雙方就自然而然的把合作延伸到了安哥拉市。
　　根據(jù)外運股份測算，安哥拉KK社會住房建設(shè)項目的貨量一期共計250萬計費噸左右，小到鋼釘，大到混凝土攪拌站；從普通的水泥、鋼筋，到室內(nèi)裝飾用的開關(guān)面板，項目建設(shè)所需要的絕大部分物資都要從國內(nèi)運到安哥拉。
　　袁俊華說：“要拿下這種特大型項目，還得需要公司金融資源的支持。安哥拉項目開始運作后，由于金融危機(jī)的影響，安哥拉政府方面支付業(yè)主賬款不及時，導(dǎo)致外運股份最高峰時墊付了1.4億元人民幣運費，這是小公司解決不了的。”
　　讓業(yè)主操心的事越少越好
　　“由于中信建設(shè)著急要發(fā)貨，第一條船的運輸合同都沒有簽，外運股份就把承運的船只派到了國內(nèi)集貨港口———連云港港。”袁俊華說。連云港位置居中，國內(nèi)供應(yīng)單位集貨方便，港口船舶擁堵情況也不嚴(yán)重。而且，該港有專門做散雜貨的港埠作業(yè)公司。
　　中信建設(shè)安哥拉KK社會住房項目在我國國內(nèi)的供貨商有200多家，外運股份要一家一家聯(lián)系，協(xié)調(diào)送貨、接貨，本來應(yīng)由業(yè)主或參建單位出具的一些出口單據(jù)也由外運股份代辦了。
　　“最好的服務(wù)是讓‘業(yè)主操心的事越少越好’。”為了這個項目，外運股份在連云港口岸專門設(shè)立了一個20多人的接貨小組，現(xiàn)場負(fù)責(zé)每批次的集中發(fā)運裝船等工作。中信建設(shè)只需指定一個物流協(xié)調(diào)人即可。除此之外，外運股份還專門派了兩個資深港口船長，負(fù)責(zé)每批次貨物的船舶配載。配載做得好，業(yè)主的運費成本就降下來了。更重要的是，發(fā)貨前，港口船長需要根據(jù)各類物資的具體情況，分別制定出有效的包裝方案，協(xié)調(diào)業(yè)主要求各供貨單位按此方案進(jìn)行包裝。
　　經(jīng)過中信建設(shè)與外運股份的共同努力，這個項目的第21條船成功地做到了零貨損。安哥拉政府非常認(rèn)可外運股份的這套包裝方案，要求所有在安哥拉承包項目的中資公司遵照執(zhí)行。
　　不是讓客戶適應(yīng)自己的船
　　通過集裝箱班輪將物資運到安哥拉會很麻煩。從中國到安哥拉的羅安達(dá)港沒有直達(dá)的集裝箱班輪航線，必須通過中轉(zhuǎn)才能到達(dá)。這一中轉(zhuǎn)，往往需要2~3個月才能到達(dá)目的港。由于羅安達(dá)只有一個公共堆場，全球各地運來的集裝箱都放在這一個堆場，擁擠不堪。
　　有個參建單位曾經(jīng)通過班輪在國內(nèi)發(fā)運了一個集裝箱，這個箱子在海上漂了三個月才到羅安達(dá)，其后又在港口堆場上總共翻了72個箱子，才被找到。
　　而外運股份專船專用，水泥、鋼材搭配機(jī)械設(shè)備和集裝箱整船直航運輸，只用不到一個月就能到達(dá)羅安達(dá)，而且采取車船直取，卸船當(dāng)月就能派送到物流中心。兩種承運方式的時效性對比顯而易見！為保證運力供應(yīng)，項目開始前夕，外運股份就儲備了5條雜貨船。后來，根據(jù)項目貨運量的變化，又從市場上陸續(xù)租進(jìn)更合適的船型，從單船運力2萬噸的雜貨船轉(zhuǎn)變?yōu)?萬多噸多用途散貨船，不斷通過單船載貨量的漸次增加，幫助業(yè)主不斷把物流成本降下來。
　　“外運股份是根據(jù)客戶的需要來找船，而不是讓客戶適應(yīng)自己手中的船。”袁俊華說。
　　讓專業(yè)的人做專業(yè)的事
　　據(jù)了解，這個項目開始時，外運股份只負(fù)責(zé)海運段，即負(fù)責(zé)從連云港運到羅安達(dá)港的海上運輸，而在羅安達(dá)港的接貨由中信建設(shè)自行安排。中信建設(shè)要求外運股份把貨物直接卸到軍辦派來的卡車上，再由他們直接拉到各分包商的工地現(xiàn)場。
　　“這樣分段操作看起來分工明晰，但協(xié)調(diào)成本很高。往往外運股份的船靠上了泊位，而車卻沒有到位或車輛不足，卸貨只能斷斷續(xù)續(xù)。更重要的是，容易形成扯皮，責(zé)任難以確定，更勿論快速理賠貨損了。”外運股份負(fù)責(zé)該項目運營的經(jīng)理介紹說，“因為中信建設(shè)項目項下所有的物資都是免稅的，而安哥拉市場的工程物資極度缺乏，以水泥為例，國內(nèi)艙底交貨價65美元一噸，而羅安達(dá)市面上的價格曾高達(dá)500美元一噸。當(dāng)?shù)匾恍┎涣妓緳C(jī)往往會借機(jī)把物資倒賣掉，這樣就會導(dǎo)致高額的貨損貨差。中信建設(shè)曾統(tǒng)計過，從港口到工地，這期間有高達(dá)20%的物資不翼而飛。”
　　在此關(guān)鍵時刻，2008年8月，經(jīng)過深入?yún)f(xié)商，雙方達(dá)成共識，延伸外運股份的物流鏈條，連同中信建設(shè)在安哥拉當(dāng)?shù)赝顿Y的物流倉庫和30輛自備車輛，將貨到羅安達(dá)后陸上的所有物流作業(yè)全部交給外運股份運營。
　　外運股份一改過去單純依靠國外代理的作法，在安哥拉組建了70多人的屬地物流團(tuán)隊，分為運輸組、接船組、倉儲組三個組。
　　由于長期戰(zhàn)亂，羅安達(dá)港設(shè)備很差，卸貨速度很慢，卸率每天只能達(dá)到1300計費噸。但是，經(jīng)過精心準(zhǔn)備、周密安排，外運股份首次獨立接卸著這個項目第六船共22877.518計費噸的物資，只用了4天18小時，這一速度幾乎是前期的3倍。現(xiàn)階段，外運股份既可做到船不等車，又可做到車不等船，把時間損耗降到最低，自有車輛利用率達(dá)到最高。
　　被安哥拉政府樹為項目典型
　　為保障安哥拉KK社會住房項目運作成功，外運股份專門開發(fā)了一套信息系統(tǒng)，不僅內(nèi)設(shè)貨物的全程跟蹤模塊，還有條形碼管理模塊和海外物流分撥倉庫的庫存管理等模塊。
　　該系統(tǒng)以船次為單位，貨物的采購價格、尺寸等數(shù)據(jù)，在裝船后就可自動生成各種報表，業(yè)主單位在國內(nèi)可以查詢，在安哥拉也能很方便的調(diào)用。船舶出發(fā)5天內(nèi)，詳細(xì)的裝船報告就會通過該系統(tǒng)傳到安哥拉，接船組、運輸組會據(jù)此作出方案。在貨物還未到達(dá)羅安達(dá)時，就能根據(jù)該信息系統(tǒng)的內(nèi)容做好卸載接船方案。
　　“用條形碼管理工程貨物是個創(chuàng)舉，能夠節(jié)省大量的清點時間。”
　　據(jù)外運股份項目組的人員向記者介紹。例如，一個水泥攪拌站由50多件貨物構(gòu)成，而安哥拉項目有10多套水泥攪拌站，規(guī)格型號各不同。如果把這些貨物都運到羅安達(dá)后，等到組裝時突然發(fā)現(xiàn)少了某個部件，那就非常麻煩。現(xiàn)在有了條形碼。如果貨物在途中丟失，憑條形碼的記錄就可以迅速查詢到該貨物的丟失環(huán)節(jié)，并能馬上對丟失配件進(jìn)行補(bǔ)發(fā)。這就大大減少了物資的清點時間，對保障工期非常有幫助。要知道，設(shè)備早到一個月，就能節(jié)省3個月的施工時間。
　　安哥拉已成為現(xiàn)階段我國在非洲最大的國別工程承包市場。安哥拉KK社會住房項目物資的包裝和接船方案被安哥拉政府樹為典型在當(dāng)?shù)仄渌�中資企業(yè)推廣。外運股份也憑借此項目在較短的時間內(nèi)在安哥拉物流市場贏得了品牌，站穩(wěn)了腳跟。
　　“外運股份目前不盲目在國外設(shè)點，網(wǎng)點建設(shè)起來，就要能夠持續(xù)經(jīng)營下去。借助大型中資企業(yè)‘走出去’，可以認(rèn)為是外運股份擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)的好契機(jī)。”袁俊華滿懷信心地說。
　　點評 近年來，工程物流是國內(nèi)市場上很多國際貨代企業(yè)競相追逐的一項高端貨代服務(wù)。中信安哥拉KK社會住房項目不失為我國工程物流市場上頗具亮點的一個經(jīng)典案例。該項目的成功打破了許多行業(yè)第一:
　　貨量規(guī)模大。單個項目發(fā)貨量在2008年~2011年預(yù)計要超過250萬計費噸，每批整船發(fā)運的單航次發(fā)運量在3.5萬~5.9萬計費噸，這樣大規(guī)模且短時間密集的發(fā)運量創(chuàng)造了近年來的行業(yè)記錄。
　　真正的全程國際物流。該項目是一個稀有的多功能集成的國際物流項目。也許該項目在國內(nèi)的接貨、裝船、積載等作業(yè)同行企業(yè)不難模仿復(fù)制，但在國外開創(chuàng)的并不是采取通常國外分包商運營操作的接船、建庫、配送等國際業(yè)務(wù)，體現(xiàn)出了外運股份這樣的大企業(yè)的競爭力。
　　服務(wù)創(chuàng)新之處多。外運股份為項目量體裁衣推出的自營運力的儲存、港口船長的引進(jìn)、項目信息系統(tǒng)的開發(fā)、國外運營團(tuán)隊的建設(shè)管理等，都是中國工程物流界可圈可點的創(chuàng)新舉動。