成昆鐵路貨車外繞線自成昆線引入成都北編組站上下行分修處引出，上跨達成線、繞城高速公路后向南，沿繞城高速公路外側跨成渝高速公路、東風渠、成龍公路轉向西南，經過新興、萬安、興隆、跨府河經旗江接入成昆線花龍門站。全線新建線路全長53.436公里，設成都北、十陵、新興鎮、旗江、花龍門5個車站，其中成都北、花龍門為既有接軌站，十陵、旗江站為越行站，新興鎮為貨運中心站。該線路按照雙線Ⅰ級線路修建，建成后貨車設計時速目標值為120公里。預測到2020年時，成昆貨車外繞線每天將開行貨物列車56對，而到2030年時這個數字將增至68對。 

　　下月起，中心城區內將不再有貨運火車穿梭來往——5月4日，中國鐵建中鐵二十三局集團公司傳來好消息：成都鐵路樞紐重大項目之一的成昆鐵路貨車外繞線在5月2日凌晨3時30分實現全線軌道鋪通，為全線5月31日通車運行奠定了最為堅實的基礎。成昆鐵路貨車外繞線全線通車投入運營后，南來北往于成昆鐵路線上的貨運火車將不再進入我市中心城區，而是直接從城外繞行，中心城區內的成昆鐵路線將只承擔客運功能。 

　　晝夜奮戰 

　　軌道全部通了 

　　5月2日凌晨0點，成昆鐵路貨車外繞線施工現場依然燈火通明、人聲鼎沸，建設者們向全線最后50米的鋪軌任務發起全力沖刺。“為了確保全線鋪軌合龍，所有同志從昨日下午3點半開始干到現在還沒有休息過。”工程部副部長李小軍在現場向記者介紹道。 

　　3個半小時后，5月2日3時30分，開工不到一年半時間的成昆鐵路貨車外繞線最后一對鋼軌被穩穩鋪筑在軌道板上，這條對成都鐵路樞紐建設具有重要意義的貨車外繞線終于邁出了最堅實的一大步，正式進入最后的沖刺階段！ 

　　記者了解到，成昆鐵路貨車外繞線自2008年12月12日正式開工建設以來，總體進展順利，克服了一個又一個技術難題，隨著軌道的全線鋪通，全線通車運營已進入倒計時。“接下來還需要進行軌道的精調以及一些后續工作，整個項目將確保在今年5月31日建成通車。”現場一位負責人激動地對記者說道。 

　　中心城區 

　　鐵路將實現客貨分流 

　　“這條鐵路對于成都而言，最大的意義就在于它將實現鐵路客車與鐵路貨車在中心城區的分流，既可以提高客貨列車運行速度，也可減少貨運對城市環境影響。”對于這條外繞線的意義，交通部門負責人這樣闡釋道。 

　　該負責人說，成都作為我國中長期鐵路網規劃中“滬漢蓉客運專線”與“蘭昆通道”的交會點，也是路網中最緊張的樞紐之一和能力控制點，無論從線路通道能力、環境影響還是城市發展規劃角度，現在城區內客貨共線的局面都無法適應樞紐的發展需要。而外繞線建成后，將配合成都新客站、成綿樂城際鐵路、成都北編組站等重大鐵路項目，更好地發揮成都鐵路樞紐的效能，“今后，所有需要從成昆鐵路線上通過的貨運火車將直接從外繞線上繞行而過，而客車則可繼續進城進入樞紐站點，徹底實現二者的分流，大大提升運輸效能。” 

　　同時，依托成昆鐵路貨車外繞線的建設，我市還將同步新建新津南郊貨站和新興貨站，實現大型的貨運場所的外移，并將把新津、青白江的大型物流園區全部連接起來，提升成都的物流運輸能力。 

　　此外，對于中心城區老成昆線附近的數萬居民而言，貨運列車夜間穿行發出巨大噪聲影響休息的情況也將不再發生。