如果把一個地方比照成一個人的身體，那么，道路交通就如同人體的骨架，支撐起人的全身。對地處偏遠的和田地區來說，道路交通的發展變化折射出了經濟社會的發展。國家實施西部大開發以來，和田道路交通建設日新月異，兩條沙漠公路通車，貫穿全境的315國道擴建工程，喀—和鐵路開工建設，1372條村通公路，和田道路交通建設實現了一個又一個的跨越。截至目前，全地區公路總里程達15672.9公里，已基本形成了國道、省道、沙漠公路聯通內外，城市道路、農村公路縱橫交錯、四通八達的公路交通網絡新格局。 
　　 一位長途司機的感慨 
　　買師傅是一位跑長途的客車司機，他親歷了十多年來和田道路交通跨越式的發展變化。“這些年，和田的道路交通變化太大了，城鄉道路筆直平坦，就連偏遠鄉村都通了油路，過去坑坑洼洼、塵土飛揚的土路難覓蹤影，車輛行駛安全便捷。作為我們司機來說，路好就伴隨著平安，路好就是幸福！” 
　　他說，1995年，第一條沙漠公路（民豐至輪臺沙漠公路，全長562公里）貫通后，和田至烏魯木齊的距離就縮短了近500公里。以前，跑一個往返路程需要十多天時間，走沙漠公路，和田至烏魯木齊只需要30多個小時。隨著車輛性能和道路狀況的改善，現在豪華客車只要22個小時就到烏魯木齊了。2008年6月，第二條沙漠公路（阿—和沙漠公路，總投資7.97億元，全長424.37公里，和田境內303公里）建成通車，使和田至阿克蘇的距離縮短了近300公里，阿—和公路的通車是和田公路交通史上的又一座里程碑。 
　　 自2001年以來，橫貫和田全境并被稱之為“幸福路”的國道315線沿線改建工程相繼完工并投入使用。國道315線將7縣1市串連起來，有力地促進了縣市之間協調聯動、全面發展，對和田區域經濟一體化的形成發揮了極其重要的作用。在此基礎上，近幾年來，為了進一步加強和田地區公路交通建設，國家、自治區先后在和田地區安排實施了國道315線葉城至墨玉公路建設工程和國道315線民豐至于田段公路改建工程。 
　　農村公路建設跨越發展 
　　自實施西部大開發戰略以來，在國家、自治區的大力支持下，1997年至2009年，和田農村公路建設投資近17億元，農村公路交通體系日益完善。截至目前，地區農村公路總里程達14415公里。全地區86個鄉鎮中除于田縣達里亞博依鄉外，其余85個鄉（鎮）均已通瀝青路；1383個行政村中已有1372個村通了公路。 
　　 策勒縣烏魯克薩依鄉烏龍村過去無路可走，農牧民過著與世隔絕的生活，很多人一輩子出不了一趟村，現如今路修通了，農牧民坐上汽車走出了深山。民豐縣安迪爾牧場48.6公里通村公路修通后，當地農牧民憑借優質甜瓜和特色林果優勢，人均收入從原來的2000元增長到了8000元。安迪爾牧場農民吐地?伊不拉音說，以前祖輩生活在沙漠里，到縣城去坐毛驢車要兩天時間，由于交通不便，生活很艱苦，遇上家里人生病就只得聽天由命。自從公路修到村里后，我們的生活發生了翻天覆地的變化，種的甜瓜遠銷疆內外，連首都北京都有我們村種的甜瓜，現在日子一天比一天過得好。 
　　 路修好了，車輛增長迅速，數據顯示，截至2009年底，全地區各種車擁有量已達186635輛。道路運輸服務能力明顯增強，僅2009年，全地區道路交通運輸完成貨運量838萬噸，完成客運量2385萬人。 
　　 火車就要通到家門口 
　　 過去和田到烏魯木齊一個星期才一趟航班，慢慢發展到每天一班。2007年7月，上海航空公司開通了烏魯木齊—和田的往返航線后，現在每天兩個航班往返，大大方便了和田人民的出行。機票也由原來一千多降到現在的幾百元，乘飛機出行成為百姓又一選擇。 
　　 通鐵路是和田人民多年的夙愿。總投資50.7億元、正線全長488公里的喀—和鐵路自2008年12月15日全線開工建設以來，施工沿線每天機聲隆隆，數千名建設者加緊施工，晝夜奮戰。目前，已完成路基、橋涵等基礎建設，喀什境內開始鋪軌，6月份，和田境內開始鋪軌，9月底鋪軌到和田，年底將建成通車。 
　　 中央新疆工作座談會召開在即，和田將面臨大建設、大開放、大發展重大歷史機遇。在交通建設領域，國家將進一步加大對和田的投資力度，完善四通八達的公路交通網，喀—和鐵路將向東延伸一直到青海的格爾木，各族群眾出行將更加方便快捷。