有媒體報道，目前國家有關部門已就車船稅征收方式向部分車企征求意見，擬將目前“一刀切”的征收方式，調整為按照不同排量階梯式征稅，大排量車征稅或將成幾何級增長，由目前的幾百元上升至幾千元，甚至上萬元。
    車船稅會如何調整？它能否實現促進節能減排的初衷？成為媒體熱議的焦點。
新浪網
“抑大揚小”導向鮮明
    全國乘聯會副秘書長崔東樹認為，與此前“一刀切”的做法相比，按排量區別征收車船稅有了鮮明的“抑大揚小”的導向。車船稅作為一種財產稅，稅額理應與其自身價值掛鉤，但目前這一特征體現得并不充分�！笆蹆r4萬元以上的乘用車，車船稅稅額都一樣，其調節財產的作用大打折扣�！�
搜狐
對“揚小”鼓勵力度不夠
    有專家認為，車船稅改革草案對小排量汽車的鼓勵力度不夠。汽車專家賈新光就認為，發動機排量1.6升及以下的汽車是我國《汽車工業調整振興規劃》倡導的車型，但按照媒體披露的車船稅新政草案，排量1.0至1.6升的汽車稅額最高可達1080元，比現在提高數倍，“沒有任何鼓勵小排量車的意思�！彼�表示，國內汽車的稅費水平已經相當高了，而其節能減排的促進效果并不明顯。如果稅費逐項單獨改革，可能造成不同稅費之間的矛盾和沖突。汽車消費稅的改革，宜作統籌考慮。
網易
汽車企業整體贊成
    對于此次調整草案，汽車企業整體表示贊成。按排量增加稅額能引導汽車企業生產更多環境友好型車型。如果不能在車船稅上體現出鼓勵節能減排的方向，小排量車和大排量車則無法體現競爭優勢。廣汽集團總經理曾慶洪就曾公開表示，今后要通過加大車船稅、消費稅、燃油稅等多種稅收手段，加大對小排量汽車的鼓勵力度。
新華網
節能減排“再出擊”
    去年初，國家出臺了《汽車產業調整與振興規劃》，提出通過稅收等經濟手段引導增加小排量汽車消費，提高小排量車市場占有率。因此業界對于此次調整，普遍看法是：政府對于鼓勵節能減排導向再次“出擊”。
    回顧近年來政府對于節能減排、鼓勵小排量汽車消費的“動作”，從最早在1994年就提出，最后在去年1月1日開始頒布實施《成品油價稅費改革方案》；從2008年9月1日起調整在生產環節就征收的汽車消費稅政策；再到2009年購置1.6升及以下排量乘用車，暫減按5%的稅率征收車輛購置稅（今年是按7.5%征收）。實際上，就是車船稅本身，在2007年也曾經調整過一次，當時下限沒有調整，上限比之前翻了一倍。從這個軌跡也可以大概看出政府的決心和不遺余力。
廣州日報
與燃油稅合并或更公平
    公平原則毫無疑問是稅收制度的重要原則之一。新披露的車船稅草案雖然改變了過去“一刀切”的方式，根據排量劃分檔次，階梯式收費，體現了相對的公平，但仍有不足之處。
    從目前來看，車船稅作為一種按年度征收的財產稅稅種，不論是否開車，只要保有汽車就必須按期繳納車船稅，直到車輛損毀、報廢。但在實際生活中，可能會存在這樣的情況：一輛大排量汽車的車主可能很少用車，而一輛小排量汽車每天都在使用。兩者相較，后者的碳排量顯然要比前者要多，但它所交的車船稅卻又遠少于前者，這明顯是不夠公平的，也違背了車船稅促進節能減排的初衷。