□本報記者金鐸 奉雄輝 危秀英 特派記者陳亞毜
    進入新世紀(jì)以來，蓬勃興起的物流業(yè)為中國經(jīng)濟迅猛發(fā)展發(fā)揮了強大的作用，福建省憑借沿海省份得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，無可替代的成為中國物流行業(yè)的領(lǐng)頭羊。福建與隔海相望的臺灣，三通順暢，使之成為福建省第二大貿(mào)易伙伴；福建還處于上海、廣州和臺灣的金三角經(jīng)濟圈中心，是滬、港兩大航運中心輻射吸引的焦點。
    天時地利，還需人和。近年來，以王健為代表的福建省物流研究專家團隊，通過堅持不懈的研究，對如何發(fā)展福建現(xiàn)代物流業(yè)做出了卓越貢獻(xiàn)。今年7月份，福建將在全國率先出臺首部地方物流立法，這必將推動福建物流行業(yè)更上一層樓。4月21日，記者走進福州大學(xué)，就福建加快發(fā)展物流教育和物流產(chǎn)業(yè)等問題，對福建省物流立法小組組長王健進行了專訪。
物流教育：瞄準(zhǔn)市場化道路
    王健告訴記者，作為福建省惟一一所省屬“211工程”院校，福州大學(xué)在早期即十分重視教育與市場的對接，走出非創(chuàng)業(yè)型大學(xué)傳統(tǒng)的體制機制，積極探索“校、政、企”結(jié)合辦學(xué)的模式。2006年福大提出了建立“創(chuàng)業(yè)型東南強校”的發(fā)展思路。
    2007年，福州大學(xué)與位居《福布斯》中國頂尖企業(yè)第二位的紫金礦業(yè)集團聯(lián)合創(chuàng)辦紫金礦業(yè)學(xué)院，培養(yǎng)地質(zhì)、采礦等礦業(yè)緊缺人才，2007年6月6日正式掛牌成立福州大學(xué)紫金礦業(yè)學(xué)院。今年2月23日，紫金礦業(yè)集團投資1.5億元興建紫金礦業(yè)學(xué)院上杭教學(xué)基地，是我國第一所由校企聯(lián)合創(chuàng)辦的全國重點本一批學(xué)院，成為我國第一個由校企聯(lián)辦的高級礦業(yè)人才培養(yǎng)基地，福大在理工科辦學(xué)體制上走出重要一步；在紫金礦業(yè)學(xué)院成立1年后，福州大學(xué)于2008年確定在文科領(lǐng)域選出一個學(xué)科領(lǐng)域，再次跳出由學(xué)校獨立辦學(xué)的“框框”，與福建省屬最大的國有交通運輸企業(yè)——福建省交通運輸集團有限責(zé)任公司合作創(chuàng)辦了八方物流學(xué)院，向企業(yè)輸送高層次物流人才。通過交通運輸集團的介入，引入企業(yè)雄厚資金，為學(xué)院日常物流教學(xué)及發(fā)展提供了強有力保障，學(xué)校在人才培養(yǎng)目標(biāo)上更有針對性。
    王健介紹說，以八方物流學(xué)院為代表的福建物流教育已走在全國前列。目前八方物流學(xué)院是以培養(yǎng)全日制本科、碩士、博士生為主的新型一級學(xué)院，而非通常意義上的獨立學(xué)院。擁有“管理科學(xué)與工程”一級學(xué)科博士點、碩士點，“物流管理”和“科技與教育管理”等兩個二級學(xué)科博士點、碩士點，以及物流工程專業(yè)學(xué)位授權(quán)點。
    王健認(rèn)為，物流教育的變化必然首先是物流教育思想的轉(zhuǎn)變，當(dāng)前物流教育要實行“政、產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的開放式辦學(xué)模式，以市場實際需求為引導(dǎo)，大力培養(yǎng)企業(yè)需要的高素質(zhì)物流人力。同時根據(jù)目前物流企業(yè)發(fā)展特點，著力培養(yǎng)一大批技術(shù)型和管理型人才，增強畢業(yè)生就業(yè)力。加強物流高等教育，現(xiàn)已成為地方政府大力推進的重要基礎(chǔ)性工作，福州大學(xué)八方物流學(xué)院完全有條件塑造成為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)物流高級人才培養(yǎng)與科學(xué)研究的核心基地。
    福州大學(xué)創(chuàng)建“區(qū)域特色創(chuàng)業(yè)型大學(xué)”的步伐每年一推進，物流教育創(chuàng)新、發(fā)展的進程令業(yè)界矚目。2002年率先在福州大學(xué)“管理科學(xué)與工程”碩士點開辟物流研究方向，為福建省高校第一個研究生物流研究；2003年開始招收物流管理專業(yè)本科生，2004年成為國家首批“物流工程”專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)單位；2006年開始招收物流管理博士研究生；2008年，與福建交通運輸集團合作創(chuàng)辦八方物流學(xué)院。
福廈或陷入腹地爭搶困局
    在福建，福州和廈門兩地發(fā)展物流業(yè)的實力均屬排頭兵，由于地緣相近，交通相互貫連，在港口貨源腹地等方面難免產(chǎn)生利益交叉。
    王健向記者分析，福州和廈門是福建最大的物流業(yè)基地，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)方面各具優(yōu)勢。廈門依據(jù)自身的獨特區(qū)位和硬件條件，應(yīng)該定位于“國際物流”方向；福州則應(yīng)定位于“發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱”為主，做部分外貿(mào)。只有這樣，兩地既能充分發(fā)揮自身優(yōu)勢條件，又能有效避免省內(nèi)中心城市相互間的無序競爭，這對福建省整個物流業(yè)發(fā)展具有重大的促進作用。在這個問題上，地方政府要加強研究、找準(zhǔn)定位。
    針對廈門地域小、物流業(yè)空間拓展有限等缺陷，王健分析認(rèn)為，目前廈門港貨物主要來源于福建省，集中在廈、漳、泉等閩南三角地區(qū)，經(jīng)濟總量有限，而且廈門港還面臨著上海港、寧波港、深圳港等周邊大港，甚至福建本省其他港口搶占港口腹地貨源的競爭壓力，例如向莆鐵路通車后，廈門西面如江西等的貨源將不可避免地被福州、莆田等地奪走，穩(wěn)固及拓展廈門港物流腹地已具有緊迫性。向莆鐵路是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)拓展中西部腹地的一條最重要鐵路，預(yù)計2013年9月30日建成通車，屆時從福州至南昌的行車時間將由現(xiàn)在的11小時縮短至3個半小時。
    王健提出，廈門港要科學(xué)確立定位，重點把握中上游大宗貨物的吞吐，最好只面向供應(yīng)鏈和下游，因為產(chǎn)成品運輸是廈門最大的優(yōu)勢。而湄洲灣等港口則應(yīng)立足于中上游領(lǐng)域，從事原材料的運輸。據(jù)了解，廈門已經(jīng)初步建設(shè)起一個以國際海運為龍頭、以區(qū)域物流為重點、以配送物流為補充的現(xiàn)代物流體系。
    福建“建設(shè)海峽西岸物流中心”寫入了國務(wù)院《意見》中，賦予福建發(fā)展閩臺物流業(yè)的先行先試政策；國務(wù)院出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》在優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局中，明確發(fā)展以廈門為中心的東南沿海物流區(qū)域，并將廈門定性為全國性物流節(jié)點城市，將福州定為區(qū)域性物流節(jié)點城市。在這些利好政策的支持和推動下，必將給福建省物流業(yè)發(fā)展帶來難得機遇和條件，福建有信心成為全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的先驅(qū)或標(biāo)桿。
物流地方立法走在全國前列
    據(jù)了解，隨著福建省大中小型物流企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流基礎(chǔ)設(shè)施、交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息化基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善，服務(wù)中西部地區(qū)發(fā)展的物流通道開始嶄露頭角。2008年，全省社會物流總額達(dá)2．33萬億元，增長11．9%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值713．19億元，增長9.4%，已有11家物流企業(yè)進入中國百強。
    發(fā)展之余，仍然存在諸多不容忽視的薄弱環(huán)節(jié)：絕大多數(shù)物流企業(yè)，管理體制不夠健全，規(guī)模較小，實力偏弱；生產(chǎn)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)程度低；物流業(yè)信息化智能化水平不高；物流設(shè)施配套建設(shè)、各種運輸方式需進一步完善；高級物流人才缺乏等。福建省核心領(lǐng)導(dǎo)層深切地感受到，從立法層面上促進福建省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，顯得尤為迫切。
    3月24日，《福建省促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例（草案）》正式提交福建省十一屆人大常委會第十四次會議審議，王健被委任為立法專家小組組長。《條例（草案）》由總則、規(guī)劃與建設(shè)、培育與發(fā)展、扶持與保障、閩臺交流與合作、附則等部分組成，規(guī)定了多條利好政策促進物流業(yè)發(fā)展，其中，特別規(guī)定各級政府應(yīng)安排專項資金發(fā)展物流業(yè)。王健介紹，這成為國內(nèi)首部地方性的物流立法，福建物流將廣受關(guān)注。
    去年10月，本報關(guān)注了福建物流立法征求公眾意見的情況，此次王健接受本報記者專訪時表示，福建省物流行業(yè)立法文本將于今年7月份正式頒布。出生于福州的王健深有感觸地說，積極推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，對調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、加快產(chǎn)業(yè)集聚、提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、增強國民經(jīng)濟競爭力有著重要的意義，尤其對提升海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略地位將產(chǎn)生重大意義。通過物流立法，福建省可以在物流業(yè)發(fā)展道路上加快步伐，福建有信心帶領(lǐng)海西區(qū)域物流躋身全國前列。
    王健：現(xiàn)任福州大學(xué)副校長、教授、博士生導(dǎo)師。
    1999年4月作為留學(xué)回國的高層次人才引進到福州大學(xué)工作，任福州大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、公共管理學(xué)院長；2003年1月起兼任福建省人大常委、福建省人民政府現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展促進協(xié)調(diào)小組成員、中國物流學(xué)會常務(wù)理事、福建省物流協(xié)會副會長、福州市物流協(xié)會會長等職；2007年8月起任福州大學(xué)副校長。
    主要研究方向為政府經(jīng)濟管理、現(xiàn)代物流。先后在國內(nèi)外主持承擔(dān)國家級、省部級和產(chǎn)業(yè)界等研究課題30多項，榮獲各種獎勵10多項，出版專著教材4部，主編出版國際學(xué)術(shù)會議論文集1部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文50多篇。我國物流學(xué)界泰斗王之泰教授稱其為“我國首批海歸派的物流專家”，媒體評價其為 “海峽西岸物流研究的先行者”。